Toyota Aygo X Hybrid GR Sport: 37 km/l, 116 cavalli e un cuore da Yaris. Ecco tutti i pro e contro della prima full hybrid di segmento A (VIDEO)

Dentro la GR Sport: sportività sì, ma con qualche compromesso

L'allestimento GR Sport si fa riconoscere al primo sguardo. La griglia con il pattern G firmato Gazoo Racing, il cofano e il tettuccio a contrasto con la carrozzeria, i dettagli in nero lucido che incorniciano il radar integrato nella calandra. L'impatto visivo è deciso, quasi aggressivo per una city car. I fari a LED completano una firma luminosa moderna e ben riuscita.

Ma quando si apre la portiera, la magia si incrina leggermente. Il suono alla chiusura non convince del tutto: le guarnizioni sono presenti solo sul montante e la portiera posteriore restituisce un suono un po' troppo "cheap". Siamo su un segmento A, certo, e bisogna tenerne conto. Ma è un dettaglio che si nota.

All'interno, il volante sportivo a due razze firmato GR accoglie il guidatore davanti a un cruscotto digitale da 7 pollici che ora integra anche il monitoraggio dell'attenzione del conducente. Al centro spicca l'infotainment da 10,5 pollici, circondato però da tanto nero lucido che diventa una calamita per polvere e impronte.

Tra le sorprese positive: il climatizzatore bizona (una novità benvenuta), due prese USB-C, i sedili anteriori riscaldabili, la ricarica wireless per lo smartphone e una presa da 12V. I sedili in materiale Sakura Touch, realizzato con oltre il 40% di PVC vegetale e truciolati di sughero, rappresentano una scelta coraggiosa verso la sostenibilità: animal free e attenta all'ambiente.

Lo spazio: il vero tallone d'Achille

Qui le cose si complicano. Il passo di 2,43 metri non perdona. Lo spazio posteriore è sacrificato, la portiera non si apre completamente e l'omologazione è per quattro persone, non cinque. Con un conducente di statura media si riesce a stare seduti dietro, ma con un guidatore più alto lo spazio diventa davvero critico. A peggiorare la situazione, i finestrini posteriori a compasso non si abbassano.

Il bagagliaio dichiara 231 litri, ma le misurazioni reali hanno restituito un dato ben diverso: 155 litri effettivi. Gli ingegneri Toyota hanno spostato la batteria di trazione sotto i sedili posteriori (una prima volta assoluta per il marchio in questa configurazione longitudinale), ma il doppio fondo è occupato dalla batteria dei servizi e dal subwoofer JBL. Se si aggiungono kit d'emergenza, primo soccorso, catene da neve e kit di pulizia, lo spazio si restringe ulteriormente. Per fortuna, lo schienale si abbatte con una comoda levetta e il piano di carico diventa piatto.

Il cuore ibrido: ecco dove Toyota fa la differenza

Il vero protagonista si nasconde sotto il cofano. Il sistema full hybrid 1.5 è identico a quello della Toyota Yaris, trapiantato in un corpo più corto di 16 cm e con un passo ridotto di 15 cm. Il cuore del sistema è il Power Split Device, un rotismo epicicloidale con tre elementi collegati a fonti di potenza diverse: il generatore MG1 sul pignone, il motore termico 1.5 da 92 cavalli sul portasatelliti e il motore elettrico MG2 da 80 cavalli sulla corona, collegato direttamente alle ruote. La potenza combinata raggiunge i 116 cavalli.

Il cambio eCVT non è un cambio tradizionale: è MG1 che varia il rapporto istantaneamente, mantenendo il motore termico nel punto di massima efficienza mentre l'auto accelera. L'effetto scooter? È intenzionale. La batteria è stata completamente riprogettata in layout longitudinale, con un'unica fila di celle posizionata sotto le ginocchia dei passeggeri. Una soluzione mai adottata prima da Toyota.

Su strada: dalla città all'extraurbano, la sorpresa è reale

In città la Aygo X Hybrid dà il meglio di sé. Con un diametro di sterzata di 4,7 metri, ci si muove con un'agilità sorprendente. La visibilità è buona (il montante C un po' ingombrante è compensato dalla retrocamera e dai sensori di parcheggio) e alle basse velocità il sistema full hybrid consente di viaggiare spesso in modalità elettrica, rendendo la guida estremamente rilassata. Il termico interviene solo quando serve quella spinta in più, per poi lasciar spazio nuovamente all'elettrico una volta raggiunta la velocità desiderata.

Le modalità di guida sono tre, selezionabili dal tunnel centrale, con la possibilità di viaggiare anche solo in elettrico. Il volante è comodo e preciso. L'assetto con McPherson all'anteriore e ponte torcente al posteriore si comporta bene sui tratti lineari, ma sulle strade più dissestate o sul pavé le sospensioni mostrano qualche rigidità.

Ma la vera sorpresa arriva fuori dalla città. I 116 cavalli si sentono tutti. L'allungo c'è, i sorpassi sono sicuri. La Aygo X Hybrid pesa 140 kg in più rispetto alla versione termica, e per gestire questo aumento Toyota ha riadattato le sospensioni, affinato il volante e portato i mozzi ruota da quattro a cinque bulloni, migliorando la gestione delle frenate e della potenza.

I numeri della prova: consumi da record e frenata eccellente

Lo 0 a 100 km/h dichiarato è di 9,2 secondi. In prova strumentale il dato medio si è attestato a 9,8 secondi: i 6 decimi di differenza si spiegano con la batteria ibrida che si scarica velocemente durante i lanci ripetuti, lasciando il termico da solo a fare il lavoro. Ma la vera sorpresa è la frenata: 36 metri da 100 a 0 km/h. Per una city car da oltre una tonnellata è un risultato eccellente, merito dei freni a disco ventilati anteriori.

La ripresa da 80 a 120 km/h è dove il sistema ibrido dà il meglio: il motore elettrico interviene subito a supporto del termico, rendendo i sorpassi sicuri e decisi.

Ma i consumi sono il dato che lascia davvero a bocca aperta. In città: 37 km/l. In autostrada: 25 km/l. La media generale rilevata durante la prova? 28 km/l. Un dato imbattibile nel segmento, che rende la Aygo X Hybrid praticamente senza rivali in termini di efficienza. Chi ha un utilizzo prevalentemente urbano può aspettarsi consumi ancora più sbilanciati verso i 37 km/l.

ADAS e tecnologia: quasi tutto, ma non tutto

Toyota ha dotato tutte le versioni della Aygo X del Toyota Safety Sense, un pacchetto di assistenza alla guida piuttosto completo. Il sistema di precollisione ora rileva anche moto e auto ferme agli incroci, il cruise control full range mantiene velocità e distanza fermandosi autonomamente nel traffico, e in caso di pericolo imminente è presente la sterzata automatica d'emergenza.

Manca però il monitoraggio dell'angolo cieco, un'assenza che pesa su un'auto di questa fascia di prezzo. E poi ci sono le "feature" che diventano quasi fastidiose con l'uso quotidiano: il sistema che segnala il superamento dei limiti di velocità interviene con troppa frequenza, e il nuovo monitoraggio dell'attenzione del conducente scatta anche per una semplice distrazione verso lo schermo dell'infotainment.

La velocità massima è di 172 km/h. A 130 km/h si percepiscono frusci aerodinamici e il CVT tende a farsi sentire, ma il sistema audio JBL opzionale (con subwoofer sotto il pianale) riesce a mascherare bene questi rumori.

Listino prezzi e rivali: il confronto che conta

La gamma della Toyota Aygo X Hybrid parte da 20.850 euro, che con la promozione in rottamazione scendono a 17.950 euro. L'allestimento Icon costa 23.350 euro, la Premium 24.950 euro e la GR Sport in prova raggiunge i 25.950 euro.

Le rivali? La Fiat Panda Hybrid parte da 15.500 euro, ma è solo mild hybrid con 70 cavalli. La Hyundai i10 parte da 15.000 euro con motore a benzina fino a 101 cavalli nella versione N Line. La Kia Picanto da 16.440 euro arriva al massimo a 84 cavalli. Nessuna di queste offre un sistema full hybrid, il cambio automatico di serie e consumi paragonabili.

Il verdetto: pro e contro della Toyota Aygo X Hybrid GR Sport

I pro sono evidenti: è l'unica vera full hybrid di segmento A in Europa, il sistema ibrido è eccellente, i 116 cavalli garantiscono prestazioni sorprendenti per la categoria, i consumi di 28 km/l di media sono semplicemente imbattibili e la frenata è da applauso. L'allestimento GR Sport le dona carattere senza snaturarla.

I contro sono altrettanto reali: il prezzo di 25.950 euro per la GR Sport è impegnativo, il bagagliaio da 155 litri reali è penalizzante, l'omologazione per soli quattro passeggeri limita la versatilità, il CVT a velocità autostradale si fa sentire e l'insonorizzazione a 130 km/h non è il massimo.

Toyota ha fatto quello che nessun altro costruttore è riuscito a fare: portare una full hybrid vera nel segmento più piccolo del mercato. La Aygo X Hybrid non è più solo una city car. È quasi una dichiarazione di intenti. Costa, ma offre qualcosa che nessun'altra concorrente può dare. E per chi cerca tecnologia ibrida senza scendere a compromessi, al momento non c'è alternativa.