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Ferrari Luce, la prima elettrica di Maranello nasce da un consiglio di Jeff Bezos: il retroscena raccontato da Elkann

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

Dieci anni fa il fondatore di Amazon disse al presidente Ferrari di prendere sul serio l'auto a batteria. Oggi la Luce divide gli appassionati, ma a Maranello non hanno dubbi sulla strada scelta.

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

8 ottobre 2026

Il consiglio che ha cambiato la rotta

Le parole attribuite al fondatore di Amazon sono semplici e, a rileggerle oggi, quasi profetiche. «Di automobili non so niente, ma di innovazione sì», avrebbe detto Bezos a Elkann, «e credo che dobbiate riflettere molto seriamente sui veicoli elettrici».

Un invito arrivato da chi non ha mai costruito un'auto, eppure capace di lasciare il segno. Dieci anni dopo quella conversazione, la Luce è realtà, e porta con sé tutto il peso di una scelta che per un marchio come Ferrari vale molto più che per qualsiasi altro costruttore.

Una Ferrari che fa discutere

Che il Cavallino abbia già vissuto stagioni di polemiche non è una novità. Nel 1974 la Dino 308 GT4 firmata Bertone ruppe con le linee morbide di Pininfarina per abbracciare il gusto spigoloso dell'epoca, scatenando più di una perplessità. Anche la FF del 2012, con la sua silhouette da shooting brake, non convinse tutti al primo sguardo.

Con la Luce, però, il dibattito ha raggiunto un'intensità mai vista. Il nodo non è soltanto l'elettrificazione, che per una casa nata attorno al suono dei suoi motori è già di per sé un passaggio delicato. A far discutere è soprattutto il design, giudicato da molti appassionati lontano dall'idea istintiva di Ferrari che ognuno porta con sé.

La firma di Jony Ive

Le forme della Luce, sia fuori sia dentro, portano la firma di LoveFrom, lo studio creativo di Jony Ive, il designer che ha disegnato alcuni dei prodotti Apple più iconici. Il risultato è un'auto dal doppio volto: l'abitacolo raccoglie consensi per la qualità dei materiali e per i comandi fisici curati nel minimo dettaglio, in pieno stile Cupertino; la carrozzeria, invece, appare a molti massiccia e poco slanciata.

Elkann non si sottrae al confronto. «Non era assolutamente nostra intenzione realizzare una Ferrari controversa», ha spiegato, aggiungendo che ciò che conta davvero è quanto una reazione del genere metta alla prova le proprie convinzioni. E nel caso di Maranello, ha sottolineato, l'effetto è stato quello di renderle ancora più solide.

Jony Ive e John Elkann ANSA.it/Ferrari SPA

Prestazioni da vera Ferrari

Se l'estetica divide, i numeri mettono tutti d'accordo. La Ferrari Luce schiera quattro motori elettrici per una potenza complessiva di 1.050 CV, sufficienti a scattare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. L'energia arriva da una batteria da 122 kWh, che garantisce un'autonomia di 530 km: un dato non straordinario se rapportato alla capacità dell'accumulatore, ma coerente con la vocazione prestazionale del progetto.

Del resto Ferrari non ha mai nascosto che la Luce si rivolge a una clientela diversa da quella delle sue sportive tradizionali. Un pubblico nuovo, forse meno legato al mito del V12 e più attratto dall'idea di un'esclusività declinata in chiave contemporanea.

Il prezzo

Anche il listino parla chiaramente la lingua di Maranello: in Europa la Ferrari Luce costa 550.000 euro.

Resta una curiosità che difficilmente verrà dimenticata: la prima Ferrari elettrica ha avuto tra i suoi ispiratori l'uomo che ha rivoluzionato il commercio online. Che la si ami o la si detesti, da oggi la Luce ha anche questa storia da raccontare.