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L'asse tra Detroit e Hangzhou prende forma in un capannone della Comunità Valenciana. Secondo quanto rivelato da fonti del settore, Ford e Geely hanno trovato l'intesa sulla cessione della nave Body 3 dello stabilimento di Almussafes, l'edificio più moderno del complesso spagnolo, oggi praticamente inattivo. Un'operazione che ridisegna la geografia industriale dell'auto in Europa e che spalanca le porte del Vecchio Continente al gigante cinese, pronto a sfornare da quelle linee due modelli diversi: uno con il proprio marchio e uno destinato all'Ovale Blu.
Le voci circolavano da febbraio, quando Reuters aveva svelato i contatti tra le due case sul fronte produttivo e tecnologico. Adesso, almeno sul versante manifatturiero, la partita sembra chiusa. Geely si aggiudica una porzione strategica della fabbrica di Almussafes, quella stessa costruita per ospitare la vecchia piattaforma CD4 di Ford e che dal maggio 2015 aveva accolto le linee di Mondeo, Galaxy e S Max dopo la chiusura del polo belga di Genk. Da quando berline e monovolume sono uscite di scena, il Body 3 è rimasto in pratica fermo: l'unico modello attualmente prodotto a Valencia, il Kuga, scorre infatti sulle linee del Body 2 e tocca il Body 1 soltanto per piccoli interventi di engatillado.
Il piano industriale che Geely sta studiando ruota tutto attorno alla sua architettura GEA, acronimo di Global Intelligent Electric Architecture, una base modulare e multienergetica capace di accogliere indifferentemente sistemi ibridi autoricaricabili, ibridi alla spina ed elettrici puri. Su questa stessa piattaforma, secondo le fonti, dovrebbe nascere il modello identificato dal codice interno 135, destinato a essere venduto con il logo del costruttore cinese, e una silhouette parallela sviluppata appositamente per Ford. In sostanza, due vetture cugine, sorelle quasi gemelle nelle viscere meccaniche, ma vestite con stili e marchi diversi.
Il candidato più probabile per il debutto valenciano risponde al nome di Geely EX2, che sul mercato europeo verrebbe ribattezzato semplicemente E2. Si tratta di un SUV compatto lungo 4,13 metri, oggi commercializzato in Cina con un motore elettrico da 114 CV abbinato a una batteria LFP da 39,4 kWh e capace di un'autonomia dichiarata fino a 325 km WLTP. Numeri di vendita da capogiro: dopo il lancio del novembre 2024, ha chiuso l'ultimo esercizio come vettura più venduta in Cina in assoluto, in tutti i segmenti, con 465.775 unità consegnate.
L'arrivo di Geely si incastra come un tassello strategico in un quadro più ampio. Ford, già nel marzo 2024, aveva assegnato allo stabilimento spagnolo un nuovo modello multienergia atteso a metà 2027, capace da solo di valere fino a 300.000 unità annue. Sommando la produzione cinese a quella dell'Ovale Blu, il polo di Almussafes potrebbe a medio termine recuperare i volumi pre pandemia, quando la fabbrica ospitava ben cinque modelli e sfondava abbondantemente il muro delle trecentomila vetture l'anno. Tradotto in termini occupazionali, significherebbe non soltanto blindare i posti di lavoro degli oltre 4.000 dipendenti attuali, ma persino aprire la strada a nuove assunzioni, scenario impensabile fino a pochi mesi fa.
Interpellata sull'accordo, la casa americana sceglie la prudenza: «Abbiamo conversazioni costanti con molte aziende su temi diversi, a volte si concretizzano e a volte no. Non c'è nulla di chiuso», fanno sapere fonti ufficiali del costruttore. Una formula di rito che però non smentisce nel merito le indiscrezioni e che lascia intendere come il negoziato, sul tavolo da mesi, sia ormai vicino al traguardo. Se i tempi verranno rispettati, Almussafes potrebbe trasformarsi in uno dei laboratori più interessanti dell'auto europea, un terreno comune dove il know how americano e l'aggressività industriale cinese convivono sotto lo stesso tetto, condividendo capannoni, fornitori e perfino piattaforme tecniche.
Geely
Via Cola di Rienzo, 190
00192 Roma
(RM) - Italia
https://www.geelyitalia.com/
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