Audi A3 40 TFSI e | Ecco la ibrida plug-in da 204 CV. La nostra prova

Valori da motorino, nonostante un peso di 1.635 kg, che mostrano da un lato l’efficienza dell’elettrico e dall’altro il migliorato rapporto tra il motore elettrico e la sua batteria: il miglioramento di autonomia in modalità elettrica arriva infatti da una batteria da 13 kWh (9 sfruttabili) ma anche dal migliore rapporto tra energia accumulata e consumata reso possibile dalle nuove impostazioni studiate dai tecnici di Ingolstadt.

Un’evoluzione che ha toccato ogni singola area tanto che ora la A3 è in grado di recuperare energia con la forza di 40 kW (54 CV) a tutto vantaggio dell’usura e della resistenza dell’impianto frenante tradizionale. Anzi sotto questo punto di vista, ovvero l’integrazione tra la frenata rigenerativa e quella meccanica, Audi dichiara di aver compiuto dei passi avanti da gigante che si percepiscono anche su strada: lo stacco tra una tecnologia di frenata e l’altra è effettivamente impercettibile a tutto vantaggio della percezione qualitativa alla guida di un prodotto tecnicamente così complesso e tutt’altro che semplice da rendere naturale. 

La ricarica è resa agevole sia dal sistema e-tron compact, di serie, sia dalle soluzioni Audi per la ricarica pubblica e privata. Il difetto semmai è che i tempi di ricarica sono sempre “lunghi” visto che il trasformatore di bordo lavora a 2,9 kW di potenza anche se collegato alle colonnine più veloci. Ad ogni modo nel primo caso, il servizio Audi e-tron Charging Service garantisce la fruizione di una vasta rete di colonnine pubbliche (oltre 180.000) in 25 Paesi europei con un unico contratto e un’unica card, mentre in ambito domestico il pacchetto easy home charging messo a punto con il partner Alpiq abbina l’home check gratuito all’accesso a una tariffa flat di 134 euro al mese per una fornitura d’energia sino a 5.000 kWh in 12 mesi. Con una spesa quotidiana di 4,40 euro, quanto tre caffè, è così possibile ricaricare integralmente, ogni giorno dell’anno, Audi A3 Sportback TFSI e. 

La versione plug-in della compatta dei quattro anelli condivide le caratteristiche distintive della quarta generazione di Audi A3 Sportback quali il design sportivo e l’abitacolo dalla marcata digitalizzazione. Ai comandi touch, la plancia s’ispira ai modelli Audi di categoria superiore con display da 10,1”, alla piattaforma d’infotainment MIB 3, al comando vocale intelligente e alla navigazione che segue i principi del machine learning si accompagnano dotazioni hi-tech quali la strumentazione digitale, il sistema MMI che prevede comandi semplici e intuitivi che replicano in abitacolo l’intuitività degli smartphone, le funzioni Audi connect, la connettività Car-to-X e l’assistente Amazon Alexa.

Sino a 6.500 euro di inventivi sono previsti per questa motorizzazione da Decreto Rilancio e  benefit in termini di mobilità e fiscalità connessi con l’omologazione ibrida. Con Audi Value il Cliente guida da subito Audi A3 Sportback 1.4 (40) TFSI e S tronic Business Advanced – a listino a 42.800 euro – a fronte di una rata mensile di 199 euro per due anni. Al temine del periodo contrattuale sceglie se sostituire l’auto, riscattarla o restituirla. Come ulteriore vantaggio, sino al 31 dicembre 2020 Audi Italia rimborsa le prime tre rate. Con Audi Value noleggio, che garantisce tutti i vantaggi di possedere un'automobile senza sottostare agli oneri di gestione, l’assicurazione RCA, la manutenzione sia ordinaria sia straordinaria e l’assistenza rientrano nel canone mensile di 299 euro (per tre anni e 30.000 km).

Su strada la nuova Audi A3 40 TFSI e si guida relativamente bene, nel senso che si percepiscono i 1.635 kg di peso (circa 300 in più rispetto ad una variante a benzina) ma va detto che la forza dettata dalla coppia del motore elettrico e l’ottima integrazione tra due propulsori che parlano lingue diverse fa si che la A3 ibrida si guidi molto bene nella fase urbana, dia comunque soddisfazione in ambito extraurbano e riesca a fornire delle prestazioni di tutto rispetto nel longitudinale dove accelera forte e frena con la forza di “due” impianti frenanti. Certo è che in curva il peso si sente, anche se posizionato in basso, ed il limite della A3 PHEV appare un po’ più evidente rispetto a quello delle varianti a benzina o a gasolio tradizionale. Niente di sconvolgente comunque, nel senso che per la guida quotidiana quello che stupirà è che, nonostante il peso da ammiraglia di qualche anno fa, la A3 non vanta rumori sinistri da assemblaggi plastici e carrozzeria. L’impegno di Audi nella realizzazione di un prodotto che non sia un adattamento ma una vera versione elettrificata studiata sin dall’origine del progetto è evidente.

Rimangono alcuni dettagli che a nostro parere penalizzano questa A3 se non viene utilizzata nella maniera più corretta: innanzitutto la capienza del bagagliaio scende a 280 litri ed in seconda battuta va da se il pensiero di cosa accade quando la batteria è scarica. Ovvero una volta superati i 67 km di autonomia, che comunque sono già ben oltre alla media quotidiana di un normale utente A3, i consumi salgono e possono superare quelli della normale variante a benzina di potenza similare. Ma nei conti di chi l’ha progettata e di chi l’ha voluta (la politica) si pensa sempre che chi acquista un prodotto del genere la usi secondo manuale…e quindi consumi ed emissioni da scooter.

In conclusione possiamo dire che a livello progettuale questa vettura sia cresciuta moltissimo. Il costo non è certamente “accessibile” ma con incentivi e vantaggi Audi si può comunque trovare la formula giusta per guidare una vettura che per alcuni anni vivrà lontano dalle imposizioni negative di comuni e regioni nei confronti delle auto a combustibile tradizionale godendo di alcuni vantaggi, oltre che fiscali, anche pratici come i parcheggi a tariffa agevolata o l’accesso a zone ZTL precluse a veicoli meno “virtuosi”.