Mercedes GLE 53 AMG 2026: 585 cavalli, 100 km in elettrico e un restyling che cambia tutto (VIDEO)

Il frontale parla il linguaggio della Classe S

Il Model Year 2026 della GLE AMG adotta gruppi ottici di ultima generazione e una griglia anteriore dal disegno aggressivo ma elegante, impreziosita da una finitura cromata che dialoga con numerosi dettagli aerodinamici. Lo stile richiama in modo inequivocabile quello inaugurato dalla recente Classe S, trasferendo sul SUV di Stoccarda un'aria da ammiraglia su ruote alte. Dietro, i fanali posteriori con la stellina Mercedes integrata e la fascia in piano black che li collega da un'estremità all'altra completano un design più squadrato e possente rispetto al modello uscente. Gli scarichi rotondi di serie, con opzione per quelli rettangolari tipici AMG, e un estrattore ridisegnato chiudono una coda che guadagna presenza scenica su tutta la linea.

Sei cilindri in linea e motore elettrico: la ricetta dei 585 CV

Sotto il cofano la GLE 53 AMG conferma il sei cilindri in linea turbo benzina da 449 CV, affiancato nella versione base mild hybrid da un contributo elettrico di 23 CV. La vera protagonista, però, è la variante Turbo Hybrid plug-in: qui il motore elettrico aggiunge 184 cavalli portando la potenza di sistema a quota 585 CV con una coppia monumentale, sufficiente a garantire accelerazioni definite "fotoniche" nonostante la stazza generosa del mezzo. La batteria integrata consente un'autonomia elettrica dichiarata di circa 97 km con una velocità massima di 140 km/h in modalità EV, il che significa poter affrontare anche tratti autostradali senza accendere il termico. La ricarica avviene sia in corrente alternata domestica sia in fast charge fino a 60 kW di potenza presso le colonnine rapide.

Trazione integrale, sospensioni ad aria e cerchi da 22 pollici

La piattaforma resta a motore longitudinale con trazione integrale a prevalenza posteriore, una scelta che preserva il carattere sportivo della sigla AMG. Le sospensioni pneumatiche regolabili compensano il peso importante e permettono di variare l'altezza da terra, un residuo funzionale delle origini offroad della vecchia Classe M che oggi si traduce in versatilità quotidiana. I cerchi da 22 pollici calzano pneumatici 285/40 all'anteriore e 325/35 al posteriore, dimensioni che raccontano da sole quanta aderenza e stabilità questa vettura sia in grado di scaricare a terra.

Interni high-tech con strumentazione tridimensionale

L'abitacolo abbraccia la filosofia dello schermo side by side già vista sulla GLC: un nastro digitale che attraversa l'intera plancia integrando strumentazione digitale, display centrale e schermo passeggero dedicato. La novità più interessante è la tridimensionalità della grafica nella strumentazione, dove gli elementi informativi appaiono disposti su piani differenti nello spazio, regalando una sensazione di profondità inedita su un pannello che fisicamente resta piatto. Il sistema MBUX di ultima generazione integra un assistente vocale potenziato dall'intelligenza artificiale, compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto wireless e un App Manager che avvicina l'esperienza a quella di uno smartphone.

I materiali non deludono nella parte superiore dell'abitacolo, con pelle morbida, cuciture tono su tono e inserti in fibra di carbonio autentica che impreziosiscono il cassettino centrale e il poggia polso per il touchscreen. Il volante a doppia razza sdoppiata offre accesso diretto ai programmi di guida: Comfort, Sport, Sport Plus ed Electric, con l'attivazione di una valvola allo scarico nelle modalità più sportive che libera una voce più decisa dal sei cilindri. Qualche nota meno entusiasmante arriva dalla parte bassa dei pannelli porta, dove la finitura non è all'altezza del lignaggio della vettura e dove si avvertono lievi scricchiolii poco consoni a questo segmento.

Bagagliaio e abitabilità posteriore da vera ammiraglia

Il bagagliaio offre dimensioni generose con frazionamento 40/20/40, anche se la presenza della batteria plug-in sottrae qualche litro rispetto alla versione tradizionale. La soglia di carico è regolabile grazie alle sospensioni pneumatiche e il portellone elettroattuato si comanda da più punti, compreso l'abitacolo posteriore. Al posteriore i sedili sono regolabili elettricamente in inclinazione e scorrimento, con riscaldamento e ventilazione, e il passeggero di sinistra può persino regolare la posizione del sedile di destra, una funzione pensata per utilizzi NCC e per chi viaggia spesso con autista. Il doppio tetto panoramico in cristallo amplifica la sensazione di spazio in un abitacolo che si candida a salotto viaggiante per dirigenti e professionisti.

A chi si rivolge la Mercedes GLE 53 AMG plug-in

Il prezzo non è ancora stato comunicato, ma il posizionamento è chiaro: la GLE 53 AMG Turbo Hybrid punta dritta a quel segmento di clientela che desidera la potenza di un V8 AMG senza rinunciare ai vantaggi fiscali e regolamentari di una plug-in hybrid. In Italia il beneficio è particolarmente evidente sul fronte del fringe benefit aziendale, dove le ibride ricaricabili godono di una tassazione ridotta che rende questa vettura estremamente appetibile per flotte aziendali di alto profilo. Con quasi 100 km di autonomia elettrica, uscire dal cancello di casa in silenzio e percorrere l'intero tragitto casa-ufficio senza consumare una goccia di benzina non è più un compromesso ma una scelta concreta. La risposta perfetta per chi vuole una AMG vera, con il sound del sei cilindri turbo e la coppia istantanea dell'elettrico, senza dover giustificare nulla al proprio commercialista.