Tutti a fare previsioni sull'auto elettrica che si diffonde sempre più nelle strade ma, quella teoria per cui “è come con i telefonini” che fanno sempre di più costando anche meno, è vera? Da un lato, per fortuna, le auto non sono e per molto ancora non saranno dei telefonini con le ruote. Certo che le Case spingono per democratizzarle quelle elettriche e prima o poi le proporranno come più convenienti di una termica, in certi ambiti. Per ora però il trend dice che ne abbiamo di strada, da fare.

Gli anni Venti confermano il trend di crescente diffusione, per l’auto elettrica nel mondo, ma se pur si arriverà ai 10 milioni e oltre di vendite nel 2022, a che prezzi? Dipende. Da un lato la Cina, principale mercato di auto elettriche al mondo, poi l’Europa e gli USA, con politiche di incentivo diverse o comunque non ugualmente fasate.

Un tema che incide sul costo e quinti sul prezzo di listino degli EV sono poi le materie prime, le batterie. L’altalena di litio e nichel con domanda crescente, potrebbe (giusto o meno che sia) far salire i costi delle batteria invece di farli scendere, come era sempre stato previsto dalle Case auto e da molti politici.

Secondo le ultime analisi globali disponibili (fonte analisi Jato) con dati non attuali e privi dell'effeto inflazione recente (comunque aggiornati su un trend confermatissimo dal 2021) i prezzi dei veicoli elettrici sono aumentati negli ultimi 10 anni, invece che diminuire. Nonostante i volumi delle auto a batteria corra esponenzialmente verso l’alto e teoricamente si dovrebbero contare effetti di economia di scala.

Sempre la stessa analisi mostra come il prezzo medio della medesima interessante fascia SUV, per auto e benzina o con la spina, veda un delta prezzo a favore delle prime di oltre 10.000 euro. Solo in Cina le auto elettriche sono diventate più convenienti con gli anni, per via di condizioni industriali, di mercato e soprattutto per decisione politica e precise norme durature nel tempo (quelle che da non invece, se ci sono, mutano spesso). In circa 10 anni, da 2011 a oggi, le auto elettriche cinesi su listino hanno visto prezzi medi calanti, fino anche alla metà rispetto al riferimento iniziale.

Per Europa e USA, leggendo i dati Jato, la tendenza è contraria: +40% circa in Europa e +50% negli Stati Uniti. Anche perché se in Cina sono aumentate le BEV di uso urbano o comunque low-cost, in quantità, da noi le elettriche spinte da molte Case sono state fino a ieri delle auto premium, dotate  e costose. Persino le poche compatte di accesso gamma, in Europa USA sono costantemente migliorate per dotazione e prestazioni (es Zoe, Leaf o VW) ma non scese di prezzo.

Solo nell’ultimissimo periodo anche in Europa il prezzo medio delle BEV potrà scendere, grazie alle piccole novità Stellantis (500 su tutte) Renault o di altri costruttori generalisti. Vedremo come si potranno regolare le Case o i governi per gestire l'inflazione di materie e forniture necessarie alle auto elettriche. Unica eccezione nel Vecchio continente è la Norvegia, dove il prezzo medio di un'auto termica, è maggiore rispetto all’equivalente di un'auto elettrica già da qualche anno.