Formula E. Ecco cosa abbiamo capito dai Test di Valencia: una stagione focosa ci attende

Sicuramente la Formula E non avrebbe voluto un inizio del genere per i suoi test a Valencia, ma quantomeno hanno dato una dimostrazione pratica di quella che sarà la Season 10: fuochi e fiamme tra i vari team per aggiudicarsi il titolo 2024. Nel primo giorno di attività in pista le squadre hanno avuto modo di testare le novità a livello software che sono state sviluppate sulla monoposto GEN3, dato che la parte hardware non è modificabile. Porsche si è dimostrata fin da subito molto forte con Pascal Wehrlein in testa alla classifica. Il team tedesco ha migliorato il suo punto debole della passata stagione: il giro veloce. Tra le novità in pista anche la presenza dei rookie, per la prima volta in simultanea con i piloti ufficiali della Formula E. Robert Shwartzman ha guidato la DS Penske, anche se sul finale della sessione mattutina è finito fuori pista. Altro debuttante è stato Barnard, alla guida della NEOM McLaren di Sam Bird. Secondo e terzo miglior tempo per Mitch Evans con la sua Jaguar e Antonio Felix Da Costa, a bordo dell’altra Porsche. Quarto Edoardo Mortara con Mahindra. 

Il pomeriggio non si è tornati in pista per via di un incendio scoppiato durante la pausa tra le due sessioni, mentre i piloti erano occupati in sala stampa con le interviste. Il fuoco è divampato da una batteria difettosa presente nel box della Williams Advanced Engineering (WAE), il fornitore unico di batterie per tutte la auto della Formula E. Non ci sono stati danni a persone, se non un addetto ai lavori che è stato precauzionalmente trasportato all’ospedale ma ben presto dimesso. Piloti, team, addetti ai lavori e sala stampa sono stati evacuati, ma la squadra di Risposta al fuoco ha subito spento l’incendio. A registrare maggiori danni, però, è stato il team della Mahindra Racing, che occupa il box adiacente alla WAE. Quando la FIA e la Formula E hanno annunciato il nuovo programma dei test, ripresi nella giornata del giovedì e venerdì, Mahindra ha comunicato che saranno costretti a correre una una sola vettura. Mortara e Nyck De Vries, ritornato nella categoria full elettric dopo la parentesi in Formula 1 con AlphaTauri, si sono così alternati alla guida per i giorni successivi. 

Con la giornata del mercoledì “bruciata” ma dedicata alle attività media, si è potuti tornare in pista  solamente il giovedì. Prima volta per Sam Bird e Oliver Rowland a bordo delle loro nuove vetture, rispettivamente la McLaren e la Nissan. Debutto in categoria anche per la rookie Gabriella Jilkova con la Porsche di Da Costa. La sessione è stata conclusa con il podio virtuale di Mitch Evans, primo con un tempo 1:24.791, Antonio Felix Da Costa, secondo a soli 23 millesimi, e Edoardo Mortara, terzo. Nel mentre è arrivata la notizia della candidatura di Vallelunga per ospitare i due E-Prix italiani del 13 e 14 aprile 2023, dato che il tracciato della città eterna di Roma non è più adatto alle caratteristiche della GEN3. 

L’ultima giornata di test a Valencia è iniziata con la simulazione gara di 27 giri per tutti i piloti ufficiali. Ha tagliato per primo il traguardo Robin Frijns con la sua Envision Racing. La classifica, che vede secondo Da Costa e terzo Vergne, deve essere però presa con le pinze. Dei problemi tecnici avuti dalla Nissan di Rowland hanno fatto terminare la gara sotto regime di Safety Car; così molti piloti, come Evans, Daruvala, Fenestraz e Sette Camara, hanno deciso di non tagliare il traguardo ma di rientrare direttamente ai box. La simulazione è stata anche la prima occasione di testare la GEN3 per Nick De Vries, fermo nel mondo delle corse dall’addio nel mese di luglio con il team di Formula 1 AlphaTauri. 

Altra novità provata dalla Formula E sono state le procedure dell’Attack Charge, ovvero il sistema di carica veloce da utilizzare nel corso della gara, che verrà introdotto nella prima gara della Season 10 in Messico a gennaio. Hanno riscontrato dei problemi in casa Andretti Global, con i due piloti Jake Dannis e Norman Nato, rimasti fermi a lungo ai box. Nel pomeriggio si è tornati in pista per l’ultima sessione dei test di Valencia. Il miglior tempo registrato è stato 1:24.617 realizzato da Nick Cassidy con la sua Jaguar, seguito dalle due Maserati di Max Gunther e Mitch Evans. Non ci resta dunque che attendere il primo E-Prix del Messico il 13 gennaio 2024.