Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
![Stellantis cala il primo asso al CES: la bella elettrica Airflow [cugina delle nuove Alfa e Lancia]](https://img.stcrm.it/images/26716411/HOR_WIDE/800x/271495539-10159813112544485-7573521603077401422-n.jpeg)
Tavares ha spiegato più volte, negli ultimi mesi, come contino i software e le funzioni “cool” in abitacolo, per rendere vincenti le auto dei marchi Stellantis su piattaforma elettrica comune. Siamo tutti curiosi e la prima a farsi vedere, in un Salone per ora, è la Airflow, presentata al CES 2022.
Un prototipo di auto elettrica dalle forme pulite, per rilanciare Chrysler ma che cela sotto il vestito sistemi potenzialmente comuni alle nuove Alfa Romeo e Lancia elettriche, oltre che tutta la fila di modelli ex-PSA.
Questo crossover elettrico pare possa essere a listino prezzi dal 2025, in tre anni. Possiamo quindi fare il parallelo con l’Europa e le solite note di cui per ora vediamo solo render grafici. Gli americani la hanno da toccare, la loro elettrica Stellantis che vanta i sistemi sviluppati con tutti i partner digitali del gruppo ex-Fiat (vedi Amazon, ma anche Foxconn e altri). Abituiamoci a parlare quindi di nuovi livelli per STLA Brain, più che di cubatura e potenza alla ruota, per le prossime elettriche in arrivo. Sarà più “brillante” quello dell’erede Alfa GTV o della nuova Lancia Delta?
Le funzioni digitali regnano sovrane al CES di Vegas ed è giusto che Stellantis abbia fatto debuttare, almeno come demo, la prima vettura da loro e non in Europa. Colpiscono i mega display (sei elementi) nello SmartCockpit, che calamiteranno l’attenzione dei passeggeri e, speriamo non troppo finché le auto sono da guidare, quella del conducente.
Servizi succosi in ambiente minimalista, anche professionali (vedi camere e dispositivi integrati per fare video-conferenze). Tanti, personalizzati, integrabili con i dispositivi mobili per farci di tutto (meglio che con il PC di casa o che con lo smartphome?) e di cui ora non abbiamo dettaglio, ma sono ovvi da attendere in cotanto hardware, magari a pagamento (e li sta il plus di fidelizzazione, oltre che economico).
Vendendo alla parte dinamica, la Chrysler Airflow, permette assistenze da guida autonoma Livello 3 ma se si preme a fondo il pedale in libertà, i due motori elettrici erogano 203 CV ciascuno.
L’autonomia promessa è coerente ai rivali del momento: 560 / 640 km. Potenzialmente la piattaforma medium STLA accoglie batterie fino a 104 kW. Attesa al prossimo Salone internazionale europeo una vettura simile con marchio nativo nel Vecchio Continente, da scoprire quale.
