BMW scopre che il Diesel non deve morire: basta dargli da mangiare olio vegetale

HVO100: quando l'olio vegetale non è solo per le insalate

L'acronimo suona come il nome di un androide di Star Wars, ma HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil, per gli amici "olio vegetale idrotrattato al 100%") potrebbe essere la risposta che nessuno voleva sentire ma di cui tutti avevamo bisogno. Prodotto dai finlandesi di Neste, questo biocarburante promette di ridurre fino al 90% le emissioni di CO₂ rispetto al diesel fossile.

E BMW non sta scherzando, infatti da gennaio 2025, ogni singolo diesel che esce dalle fabbriche tedesche (Monaco, Dingolfing, Ratisbona e Lipsia) viene rifornito con 5-8 litri di HVO100 prima ancora di vedere un concessionario.

La tecnologia che traccia ogni goccia

Ma ecco dove BMW alza la posta: hanno sviluppato un sistema che incrocia i dati di rifornimento con i sistemi di pagamento delle flotte aziendali. Traduzione? Niente più trucchetti. Se dici di essere una "flotta green" che usa HVO100, BMW può verificarlo. È tracciabilità totale, tipo blockchain per il gasolio.

"Il nostro obiettivo è da sempre quello di mettere su strada veicoli più efficienti e sostenibili", dichiara il Dr. Martin Kaufmann con la sicurezza di chi sa di avere un asso nella manica. E l'asso è questo: 250 milioni di veicoli in Europa che potrebbero ridurre drasticamente le emissioni domani mattina, non tra 10 anni quando forse avremo abbastanza colonnine di ricarica.

"Soluzioni, non divieti": il mantra di chi ha capito tutto

Mentre alcuni produttori fanno il gioco delle sedie musicali tra elettrico, ibrido e "vedremo", BMW gioca la carta della neutralità tecnologica. Il loro motto? "Soluzioni, non divieti". Praticamente l'equivalente automobilistico di "perché non entrambi?"

Auto elettriche? Certo. Ibridi plug-in? Ovvio. Idrogeno? Perché no. Diesel che funziona con carburante rinnovabile? Assolutamente sì. È il menu degustazione della mobilità sostenibile.

La tecnologia c'è, ma la burocrazia è in panne

Ed eccoci al punto dolente. BMW, attraverso il Dr. Thomas Becker, lancia un messaggio nemmeno tanto velato: "Le tecnologie sono già disponibili: ciò che serve ora è una regolamentazione pragmatica". In sostanza, c'è una soluzione, che funziona, che costa meno di rifare tutta l'infrastruttura europea, ma le normative UE sono ancora ferme a discutere sulla questione 2035.

Il gruppo BMW chiede l'attuazione rapida della RED III (Renewable Energy Directive) con quote nazionali che garantiscano almeno il 30% di riduzione delle emissioni entro il 2025. E soprattutto, che i carburanti rinnovabili vengano riconosciuti formalmente nella normativa UE sulle flotte.

E se la rivoluzione fosse evolutiva?

Germania e Italia hanno già siglato i primi accordi per flotte pilota diesel che useranno esclusivamente HVO100. I dati raccolti serviranno a perfezionare ulteriormente la tecnologia, mentre il resto d'Europa si chiede ancora se sia meglio vietare i diesel nel 2035 o nel 2040.

Nel frattempo, BMW ha fatto la mossa più sovversiva possibile nel 2025: ha suggerito che forse, solo forse, non serve buttare via tutto e ripartire da zero. A volte la rivoluzione più radicale è migliorare drasticamente ciò che già funziona.

E se questo significa far funzionare 250 milioni di veicoli con olio vegetale invece di petrolio, riducendo le emissioni del 90% praticamente da domani, suona quasi troppo sensato per essere vero.

Ma magari, proprio per questo, potrebbe funzionare.