Kia fa ruggire le elettriche: trazione integrale, 306 CV e un sound costruito a tavolino

Marce che non esistono, suono che si sente eccome

Il cambio virtuale simula gli innesti e il relativo strappo, restituendo una progressione a scalini invece della solita spinta lineare. L'Active Sound Design, invece, sfrutta gli otto altoparlanti dell'impianto per costruire una colonna sonora che varia con velocità, accelerazione e coppia richiesta. Chi decide di disattivare le marce simulate non resta in silenzio: sopra i 100 km/h, rilasciando il pedale, entra in scena una sequenza sonora dedicata al rilascio, dal sapore volutamente futuristico.

Completano il quadro il Performance Timer, la strumentazione con grafiche dedicate a ogni modalità di guida e l'Electric Dynamic Torque Vectoring Control, che gestisce coppia e freni per tenere in linea l'auto in curva.

EV3 GT, la più cittadina delle tre

Il SUV compatto di Kia diventa cattivo con 215 kW, pari a 292 CV, e 468 Nm di coppia, per uno 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. La filosofia qui è quella della risposta immediata nel traffico e sui percorsi brevi, con un assetto controllato dalla Preview Electronic Controlled Suspension, che legge la strada con una telecamera e adatta lo smorzamento in millesimi di secondo.

Dentro trovano posto sedili sportivi semi avvolgenti in suede con cuciture verde neon e l'impianto audio Harman Kardon.

EV4 GT, quella pensata per chi guida davvero

È la più interessante per i palati fini. Stessi 292 CV e 468 Nm, ma 5,6 secondi sullo scatto e soprattutto un baricentro più basso, disponibile sia in versione hatchback sia fastback. L'autonomia WLTP dichiarata arriva a 537 km per la fastback e a 505 km per la cinque porte.

Il lavoro più raffinato riguarda il pedale dell'acceleratore, mappato in tre zone distinte: dolce nei primi millimetri per la guida urbana, più libero e giocoso a metà corsa, pieno di coppia in fondo. Un dettaglio che dice molto sull'obiettivo del progetto. All'interno, volante GT a tre razze, trattamento Black & Neon e proiezione del logo GT a terra all'apertura delle porte.

EV5 GT, la GT che porta anche i bagagli

Il SUV di segmento C riceve il pacchetto più potente della nuova gamma: 225 kW, ovvero 306 CV, e 480 Nm, con 6,2 secondi nello scatto da fermo. La batteria da 81,4 kWh vale fino a 476 km WLTP. Qui il registro cambia, si punta su compostezza, trazione e comfort, con in più la Pet Mode che mantiene l'abitacolo in temperatura, blocca le porte e mostra un messaggio sul display quando l'animale resta a bordo per pochi minuti.

Assetto collaudato anche sulle strade italiane

Kia rivendica uno sviluppo condotto su strade reali in Germania, Italia, Spagna, Svezia e Regno Unito, con molle più rigide, barre antirollio ricalibrate e freni rivisti. Le tre modalità di guida sono nettamente separate: Normal privilegia il comfort, Sport irrigidisce la risposta, GT porta lo smorzamento quasi al massimo. In più ci sono tre livelli di intervento del controllo di stabilità, con il torque vectoring che consente un angolo di deriva controllato, sempre dentro soglie di sicurezza.

Sul fronte connettività, la dotazione comprende pagamenti diretti dal touchscreen per servizi come i parcheggi, streaming con Netflix, YouTube e Disney+, hotspot Wi Fi e aggiornamenti over the air.

Cinque GT elettriche, una sola idea

Con questi tre modelli la famiglia GT sale a cinque, affiancando le già note EV6 GT ed EV9 GT. "Ogni modello ha il proprio carattere, ma condividono la stessa ambizione", ha spiegato Pablo Martinez Masip, Vice President Product, Marketing & Customer Experience di Kia Europe. La strategia è leggibile: rendere la guida elettrica emozionante senza chiedere sacrifici sull'uso quotidiano. Resta da capire quanto il pubblico europeo sia disposto a pagare per delle marce che, tecnicamente, non esistono.