L'elettrico costa il 33% in meno della benzina: e il diesel ha appena perso anche i camion

Alla colonnina il conto è cambiato, alla pompa anche

Il dato che riassume tutto è uno: nel 2025 una elettrica a batteria è costata il 33% in meno rispetto a una gemella a benzina per ogni chilometro percorso, considerando un mix realistico di ricarica domestica e pubblica. Non un caso limite con wallbox e fotovoltaico, quindi, ma la media di chi vive l'auto tutti i giorni.

Poi è arrivato febbraio 2026 e la crisi petrolifera ha allargato la forbice invece di richiuderla. Nei primi mesi dell'anno il costo dell'energia per le vetture con motore termico è salito tra il 12% e il 36% a seconda dei mercati. Per le elettriche, sostanzialmente nulla. Chi ha comprato a batteria si è ritrovato immunizzato da uno shock che ha colpito tutti gli altri.

Il prezzo di listino non è più un alibi

L'obiezione classica è sempre la stessa: costano troppo. Ma i numeri raccolti in Germania, il mercato più grande d'Europa, su un campione di centomila veicoli raccontano un'altra storia. Nel 2025 la parità di prezzo d'acquisto tra elettrico e benzina è stata raggiunta nei tre segmenti più venduti. E nel frattempo l'offerta si è moltiplicata: il numero di modelli elettrici disponibili è quadruplicato tra il 2020 e il 2025.

Le batterie corrono più veloce dei listini

Qui sta il passaggio più interessante del rapporto. Il costo delle batterie, che resta la voce più pesante nel conto di una elettrica, è sceso del 35% a livello globale dal 2020 al 2025. Quel risparmio è arrivato solo in parte al cliente finale: depurati dall'inflazione e riportati alle stesse caratteristiche di autonomia e dimensioni, i prezzi delle elettriche in Germania sono calati del 18%. Nello stesso periodo le termiche sono rincarate del 2%.

Tradotto: c'è ancora margine, e parecchio, perché le elettriche diventino più economiche. Peter Mock, direttore europeo dell'ICCT, legge il momento come uno spartiacque per l'industria e avverte che questo non è il tempo di frenare sull'elettrificazione, perché la concorrenza sui prezzi è destinata a farsi molto più dura.

Il sorpasso silenzioso arriva dai camion

La sorpresa vera però non riguarda le automobili. Il rapporto stima che camion elettrici e diesel possano raggiungere la parità di total cost of ownership anche nel segmento della lunga percorrenza già nel 2030. Solo che in Germania quella soglia è stata superata adesso, sia sulle missioni regionali sia su quelle a lungo raggio, complice l'esenzione dai pedaggi autostradali riservata ai veicoli a zero emissioni.

Il numero fa impressione: un camion elettrico da lunga percorrenza costa oggi l'11% in meno del corrispettivo diesel lungo tutto il ciclo di vita. In un settore dove il margine si costruisce sul centesimo e la prevedibilità dei costi vale quanto il fatturato, un vantaggio simile non resta teorico a lungo.

Il mercato lo ha già capito

I comportamenti d'acquisto confermano la traiettoria. Nella prima metà del 2026 il 22% delle auto nuove immatricolate in Europa era completamente elettrico, mentre le vendite di camion a batteria sono cresciute del 40% su base annua. Cambia anche la fabbrica: le vetture termiche sono scese dal 91% della produzione europea del 2020 al 72% del 2025, con le elettriche arrivate al 19% del totale.

E c'è un effetto collaterale che riguarda le casse pubbliche prima ancora dei portafogli privati. Le elettriche già circolanti fanno risparmiare all'Unione Europea circa 4,5 miliardi di euro l'anno in importazioni di combustibili fossili.

Resta un solo vero nodo

Il rapporto non parla di inerzia inevitabile, e questa è la parte che i costruttori dovrebbero leggere due volte. La convenienza economica esiste perché poggia su un impianto normativo preciso: gli standard CO₂ europei, gli incentivi nazionali, le esenzioni sui pedaggi per il trasporto pesante. Togliete quei pilastri nella fase più delicata della transizione e la matematica che oggi premia l'elettrico torna in discussione.

Per una volta, insomma, la domanda non è più se l'elettrico convenga. È se qualcuno deciderà di rendere di nuovo conveniente il contrario.