Auto elettrica vs diesel: quanto costa davvero la Tesla Model 3 rispetto a una BMW dopo 400.000 km

di Alessandra Marchetti

Un’analisi originale del garage specializzato EV Clinic confronta i costi totali di una Tesla Model 3 Performance e di una BMW 530d diesel percorrendo 400.000 km

di Alessandra Marchetti

13 gennaio 2026

Il confronto tra auto elettriche e tradizionali motori a combustione interna non si limita più alle emissioni o alla tecnologia: un tema sempre più dibattuto riguarda il costo totale di possesso (TCO) su lunghissime percorrenze.

In un recente studio insolito pubblicato da Automobile Magazine ripreso dall’analisi EV Clinic, viene messa a confronto una Tesla Model 3 Performance e una BMW 530d G30 su un limite di ben 400.000 km di utilizzo, nel tentativo di capire quale delle due soluzioni risulti meno costosa in termini complessivi.

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Lo studio EV Clinic: metodologia e risultati principali

L’analisi portata avanti da EV Clinic parte da uno scenario estremo: quanto costerebbe mantenere un’auto fino a 400.000 km se si dovessero sostituire tutti i componenti principali? La scelta confronta una Tesla Model 3 Performance con una BMW diesel di fascia alta (530d). Nel calcolo, EV Clinic considera non solo i costi di carburante/elettricità, ma anche le spese di riparazione e sostituzione di organi meccanici vitali come motore, turbo, valvole, batteria ad alta tensione e altri componenti.

Secondo i dati elaborati, il costo complessivo per la Tesla Model 3 arriverebbe a circa 58.782 € dopo 400.000 km, contando un prezzo di acquisto di circa 47.000 € e costi di funzionamento e riparazioni. In confronto, la BMW 530d raggiungerebbe complessivamente 117.440 €, includendo acquisto e manutenzione straordinaria. Va sottolineato che questi valori sono indicativi, con alcuni dati (come prezzi di acquisto e consumi specifici) che possono risultare discutibili o non pienamente confrontabili.

I costi energetici: elettricità vs diesel

Un elemento chiave della comparazione riguarda i costi dell’energia. Nell’analisi EV Clinic si assume un consumo di 72.000 kWh per la Tesla su 400.000 km (circa 18 kWh/100 km), con una spesa complessiva di circa 34.000 € se si utilizzano esclusivamente colonnine rapide DC, dato che aumenta sensibilmente i costi rispetto alla ricarica domestica. Per la BMW diesel si considerano 30.000 litri di carburante, corrispondenti a circa 51.240 € di spesa.

Questa stima sottolinea un aspetto ormai ben documentato da numerosi studi indipendenti: l’elettrico tende ad avere costi energetici inferiori rispetto ai carburanti tradizionali, soprattutto in paesi dove l’energia elettrica domestica è competitiva. In media, percorrere 100 km con un’auto elettrica può costare anche meno della metà rispetto a un veicolo diesel o benzina, se si carica a casa con tariffe convenienti (circa 3–6 € per 100 km per una Tesla in ricarica domestica) rispetto alla spesa di carburante di un diesel tradizionale.

Manutenzione e affidabilità: realtà vs mito

Uno dei miti più diffusi sulla mobilità elettrica riguarda il costo della batteria: molti potenziali acquirenti temono che una sostituzione della batteria sia una spesa proibitiva. Lo studio EV Clinic prende anche in considerazione questa eventualità, includendo nel costo della Model 3 una sostituzione completa della batteria ad alta tensione (stimata in circa 14.900 €).

Tuttavia, diversi altri dati di settore mostrano che i veicoli elettrici in generale richiedono meno manutenzione e hanno meno componenti soggetti ad usura rispetto ai motori termici. Ad esempio, studi su costi di manutenzione annuali per la Tesla Model 3 mostrano cifre drasticamente inferiori rispetto a una berlina diesel europea, con risparmi di migliaia di euro su tagliandi, freni e servizi ordinari. È importante notare che, pur essendo la sostenibilità economica dell’elettrico ormai dimostrata in vari confronti, la durata reale delle batterie e la frequenza delle riparazioni dipendono da fattori come stile di guida, uso delle colonnine rapide, temperatura e condizioni di carica — variabili che influenzano i risultati finali.

Interpretare i numeri: limiti dello studio e considerazioni pratiche

Pur offrendo una prospettiva interessante, è fondamentale interpretare lo studio con criterio critico. Come sottolineato da Automobile Magazine, il confronto ha alcuni bias metodologici: ad esempio confronta un’elettrica relativamente leggera con una BMW Serie 5 diesel di dimensioni e prezzo più elevati, non perfettamente omologhi per segmento e prestazioni.

Inoltre, molti proprietari di veicoli evitano sostituzioni complete dei componenti contemporaneamente nella vita reale: una BMW o una Tesla ben mantenuta difficilmente vedrà tutti i suoi organi principali rotti in un unico arco di 400.000 km. Pertanto, i numeri devono essere considerati come un esercizio teorico finalizzato a far emergere tendenze, non come valori assoluti garantiti.