Lotus Type 135, arriva la supercar V8 ibrida da oltre 1000 CV: il piano Focus 2030 ridisegna il futuro del marchio

Il ritorno alla filosofia Chapman

Il messaggio del CEO Qingfeng Feng è di quelli che non lasciano spazio a equivoci. Lotus, ha spiegato il numero uno del gruppo, è nata dallo spirito ribelle di Colin Chapman e non intende smarrirlo. Il manifesto di Focus 2030 ruota attorno a quattro capisaldi: identità di marca, strategia multipotenza, alleanze strategiche e disciplina finanziaria. Tradotto: ogni Lotus, qualunque sia il suo motore, dovrà rispondere a quei principi che hanno reso celebre il costruttore inglese fin dagli anni Cinquanta. Leggerezza, aerodinamica, ossessione per l'ingegneria, coinvolgimento del guidatore. Nessuna concessione.

Per garantire la coerenza di questa visione, il design e l'ingegneria restano radicati nel Regno Unito, mentre la ricerca e sviluppo viene rafforzata in Cina per accelerare i tempi di lancio sui mercati globali.

La Type 135 è già una promessa pesantissima

Veniamo al pezzo da copertina. La Lotus Type 135 è la prima supercar nella storia recente del marchio e arriverà nel 2028. Sotto il cofano un sistema ibrido con motore V8 capace di superare la soglia psicologica dei 1000 PS, in una configurazione che combina la tradizione termica britannica con la più avanzata elettrificazione. La produzione è prevista in Europa, dettaglio non secondario in un panorama in cui molti competitor stanno spostando assi produttivi altrove.

I dettagli tecnici verranno svelati nei prossimi mesi, ma la sola dichiarazione di intenti suggerisce un posizionamento che punta dritto al cuore del segmento ipersportivo, in territorio Ferrari, McLaren e Aston Martin Valhalla.

X-Hybrid, la tecnologia che fa da apripista

Prima di arrivare alla Type 135, Lotus passa per la sua nuova piattaforma elettrificata, battezzata X-Hybrid. Debutta sulla Eletre X, in Cina venduta come "For Me", e i numeri parlano chiaro: architettura a 900V, 952 CV di potenza massima, 935 Nm di coppia, 350 km di autonomia in modalità solo elettrica e oltre 1200 km complessivi senza dover ricaricare o fare rifornimento.

Lo 0 a 100 km/h si chiude in 3,3 secondi, e quando la batteria scende al 10% di carica le prestazioni restano sostanzialmente intatte, con il tempo che sale appena a 3,5 secondi. La batteria da 70 kWh si ricarica dal 20 all'80% in soli 9 minuti, un dato che pone X-Hybrid tra le tecnologie elettrificate più rapide attualmente sul mercato.

Il pacchetto dinamico comprende sospensioni pneumatiche a doppia camera con ammortizzatori biventola che reagiscono in due millisecondi, un sistema antirollio attivo a 48 volt e impianto frenante Brembo a sei pistoncini. In Cina le consegne sono già partite e le prenotazioni hanno superato quota 1000 unità nel primo mese. In Europa i primi clienti riceveranno l'auto nel quarto trimestre 2026.

Emira non muore, anzi rinasce più cattiva

Buone notizie per chi continua a credere nel motore endotermico puro. La Lotus Emira non solo resta in listino, ma sta per ricevere un aggiornamento che la promette come la più potente e leggera mai costruita. I dettagli arriveranno nelle prossime settimane, ma l'impegno produttivo nel Regno Unito è confermato e la domanda per le sportive a combustione, dice Lotus, si mantiene solida.

Il mix energetico secondo Hethel

Nel breve periodo il marchio punta a un equilibrio di vendite intorno al 60% di ibridi plug in e 40% di elettriche pure. La gamma BEV resta centrale e oggi conta su tre modelli che hanno aperto a Lotus mercati prima inesplorati: il SUV Eletre, la gran turismo Emeya e l'hypercar Evija. Tutti costruiti su una piattaforma a 800V, di cui Lotus è stata pioniere nel segmento premium.

Il fattore Geely e la nuova governance

Il piano industriale poggia in maniera dichiarata sull'alleanza con Geely Holding Group, azionista di riferimento. Daniel Li, presidente di Lotus Technology e vicepresidente esecutivo del gruppo cinese, ha sottolineato come la fiducia nel marchio inglese non sia mai vacillata e come le risorse messe a disposizione siano funzionali a permettere a Lotus di competere ai massimi livelli.

Sul piano organizzativo arriva la novità più tecnica ma forse più rilevante: Lotus UK e Lotus Technology verranno fuse in un'unica entità entro la fine del 2026, con l'obiettivo di semplificare la governance, abbattere i costi e accelerare lo sviluppo della prossima generazione di prodotti.

Trentamila auto l'anno e cinque mercati strategici

La rotta commerciale è chiara. Lotus punta a stabilizzarsi su 30.000 unità annue una volta completata la gamma, soglia ritenuta sufficiente per raggiungere una redditività sostenibile. La Cina resta il principale motore di crescita, l'Europa capitalizza l'eredità racing e la qualità ingegneristica britannica, il Nord America si concentra sulle sportive con un'apertura ai SUV in Canada, mentre Asia Pacifico e Medio Oriente offrono terreno fertile in 25 mercati attivi.

Il messaggio finale è che Lotus non ha intenzione di scegliere tra romanticismo meccanico e futuro elettrico. Vuole avere entrambi, e vuole costruirli con la stessa ossessione di sempre per il guidatore. Il 2028, con la Type 135, dirà se la scommessa sarà vinta.