Subaru chiude l’era EJ20: nasce il nuovo 3.0 biturbo boxer a sei cilindri

Subaru manda in pensione il leggendario boxer EJ20 dopo quarant’anni di motorsport e introduce un nuovo 3.0 biturbo a sei cilindri

13 gennaio 2026

Per oltre quarant’anni ha definito un suono, una cultura automobilistica e persino un’iconografia sportiva. Il boxer EJ20 di Subaru non è stato soltanto un motore: è stato un manifesto. Dai quartieri residenziali alle prove speciali del mondiale rally, quel quattro cilindri turbocompresso ha segnato generazioni di appassionati e costruito la reputazione della Casa giapponese nel motorsport. Ora, però, quella storia si chiude.

Subaru ha annunciato il suo pensionamento e il contestuale debutto di un nuovo propulsore destinato a raccogliere un’eredità difficile: un 3.0 biturbo a sei cilindri boxer, sviluppato per riportare competitività e prospettiva futura allo sport e – forse – alla produzione di serie.

A sorprendere non è tanto l’addio, quanto il fatto che l’EJ20 fosse ancora vivo e competitivo in piena era anti-emissioni. Non più sulla WRX da strada, dove è stato sostituito dal quattro cilindri FA24, ma nelle gare del Super GT giapponese, installato sulla BRZ GT300 con potenze che sfioravano i 480 CV. Nel 2021 quel motore è stato persino campione.

Tuttavia, nonostante la longevità, la fine era scritta: aggiornare ancora un’architettura nata negli anni Novanta avrebbe avuto poco senso tecnico e regolamentare. Così, Subaru volta pagina.

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Il nuovo motore: un boxer che guarda a Stoccarda

Il sostituto non è un’evoluzione, ma un cambio di specie. Boxer a sei cilindri, tre litri di cilindrata, doppia sovralimentazione. Sulla carta – e plasticamente – è impossibile non pensare a un parallelo con Porsche: stessa filosofia strutturale, stessa categoria prestazionale. Nel Super GT i regolamenti lo limiteranno intorno ai 450-500 CV, ma la tecnologia promette più efficienza termica, migliore erogazione e – soprattutto – un centro di gravità ancora più basso, elemento chiave per le vetture che devono generare grip meccanico e dinamico.

Il progetto ha anche un retrogusto storico: Subaru non è nuova ai sei cilindri boxer. A inizio anni Duemila i Legacy e gli Outback montavano l’EZ30, seguito dall’EZ36. Esistette persino un concept turbo da 400 CV, mai arrivato alle concessionarie.

Prospettive: solo pista o anche strada?

La grande domanda ora è un’altra: questo nuovo motore resterà confinato al Super GT o lo vedremo su una sportiva stradale? In Giappone la gamma Subaru che conta appassionati è ancora viva – BRZ, WRX, Levorg – e il marchio ha mantenuto l’alleanza tecnica con Toyota, cosa che apre scenari interessanti.

Il contesto è delicato: la sigla STI è oggi una memoria più che un programma industriale. Al recente Tokyo Auto Salon la Casa ha mostrato un WRX STI Sport con il “solito” FA24 da 275 CV e, come grande notizia, il ritorno del cambio manuale. Un passo timido verso la tradizione, non certo il ritorno di un mostro da 340 CV come l’ultimo STI di razza.

Tuttavia, un sei cilindri boxer biturbo offre una possibilità che i fan non dimenticano facilmente: un’erede spirituale della WRX STI ad alte prestazioni o, chissà, una coupé sportiva che sfrutti le sinergie con Toyota per fare ciò che Subaru non fa più da tempo: osare.

L’addio all’EJ20 non è una cerimonia nostalgica ma un passaggio industriale necessario. Il nuovo motore nasce per vincere e per preparare Subaru a un futuro in cui sopravvivere richiederà scelte nette: o diventare un brand altoperformante con tecnologie identitarie, oppure rimanere nel recinto dei marchi di nicchia che hanno smesso di raccontare storie. Il fatto che il nuovo boxer ricordi da vicino un 911 Carrera non è un caso, ma una dichiarazione d’intenti. E per chi ha ancora negli occhi le scintille delle notti del rally mondiale, è una promessa che vale la pena seguire.