Volkswagen ID.3 GTI, la sigla più sacra diventa elettrica: 326 CV e un dettaglio che farà discutere (VIDEO)

La piattaforma MEB arriva a maturità

La ID.3 GTI rappresenta in un certo senso il punto di arrivo della piattaforma MEB, l'architettura con cui il gruppo tedesco ha debuttato nell'elettrico. Un debutto, va detto, non proprio perfetto, ma che nel tempo ha trovato la sua strada grazie ad aggiornamenti continui su software, motori ed estetica.

Sul piano stilistico la GTI eredita il restyling già visto sulla ID.3 standard. Le linee sono più rassicuranti e in sintonia con il linguaggio classico di casa Volkswagen, con fari full LED ridisegnati davanti e gruppi ottici posteriori che richiamano altri modelli del gruppo nei segmenti B e C. La fiancata resta invece quella di sempre. Il risultato è un'auto che finalmente appare più convincente di quanto non fosse al lancio, quando il design aveva raccolto più di una critica.

Motore posteriore e prestazioni da vera GTI

Sotto la carrozzeria lavora il motore elettrico APP550 nella sua declinazione più potente: 326 CV e 545 Nm di coppia massima, collocato sull'asse posteriore. I numeri sono all'altezza del nome: da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e velocità massima di 200 km/h. Parliamo di una trazione posteriore, non integrale, una configurazione che promette uno sterzo più pulito e una guida più genuina.

Il motore trova posto sotto il pavimento del bagagliaio, insieme a una sospensione posteriore multilink. È una scelta che premia la dinamica ma sacrifica un po' di spazio. Su questo fronte le future ID. Polo e ID. Cross, con motore anteriore e ponte torcente al posteriore, avranno un vantaggio evidente in termini di abitabilità rispetto alle dimensioni esterne.

I freni a tamburo: il dettaglio che fa storcere il naso

Ed ecco il particolare che accenderà il dibattito tra gli appassionati. Dietro, la ID.3 GTI monta i freni a tamburo. Su una sportiva, può sembrare un'eresia. In realtà la scelta ha una logica precisa: su un'auto elettrica a trazione posteriore gran parte della decelerazione al retrotreno è affidata alla frenata rigenerativa del motore. Un disco verrebbe utilizzato poco e tenderebbe a ossidarsi, perdendo efficacia. Il tamburo invece non soffre di questo problema ed è pronto e reattivo fin dal primo tocco.

Davanti lavora un impianto tradizionale con pinza flottante di generose dimensioni, necessaria per gestire cerchi da 20 pollici con pneumatici Goodyear 235/40 R20.

Batteria, ricarica e autonomia

La GTI si affida alla batteria da 79 kWh agli ioni di litio. L'autonomia dichiarata raggiunge i 601 km, un valore di tutto rispetto per una compatta così prestazionale. In corrente continua il picco di ricarica tocca 133 kW, sufficienti per passare dal 10 all'80% in 29 minuti, mentre in corrente alternata si arriva fino a 11 kW.

Le misure ricalcano quelle della ID.3 normale: 4,29 metri di lunghezza, 2,76 metri di passo e un bagagliaio da 385 litri, con schienale frazionabile 60/40, botola passante per gli sci e un piccolo vano sotto il piano di carico.

Interni finalmente all'altezza

Chi ricorda le prime ID.3 non ha dimenticato la lentezza dell'infotainment. Qui la musica cambia. Il sistema multimediale è più rapido, non soffre più di rallentamenti e offre una gamma di servizi più ampia. Tornano anche i comandi fisici per il clima, affiancati alla regolazione tramite display: una combinazione che rende l'uso quotidiano molto più intuitivo.

L'abitacolo gioca la carta della tradizione sportiva con sedili profilati di stampo GT, plastiche morbide nella parte alta, sui pannelli laterali e nella zona centrale, mentre in basso i materiali restano più rigidi. Non mancano due alloggiamenti per lo smartphone, uno dei quali con ricarica wireless e raffreddamento, e un vano sotto il tunnel centrale.

La vera chicca per i nostalgici è la strumentazione digitale personalizzabile, che può riprodurre la grafica delle prime Golf GTI oppure una veste dedicata con il simbolo della chiocciola, omaggio alle storiche G40. Dietro lo spazio resta buono, anche per il passeggero centrale.

Assetto attivo e aerodinamica

A distinguere la GTI da una ID.3 qualsiasi c'è soprattutto l'assetto attivo con sospensioni regolabili elettronicamente, capace di cambiare il carattere dell'auto a seconda della situazione. Completano il quadro alcune appendici aerodinamiche specifiche. Qualche piccola mancanza resta, come la chiusura automatica dello sportellino di ricarica, che nella vita di tutti i giorni si finisce spesso per lasciare aperto.

Quando arriva e per chi è pensata

La Volkswagen ID.3 GTI arriverà nelle concessionarie nella primavera del 2027. Difficilmente conquisterà chi è cresciuto a pane e Golf GTI termica: il suono, le sensazioni e perfino certe soluzioni tecniche sono lontani anni luce da quel mondo. Ma non è questo il suo obiettivo.

La ID.3 GTI è pensata per chi ha già scelto l'elettrico e desidera qualcosa di più raffinato e dinamico rispetto alla versione standard. In Italia sarà probabilmente una presenza rara, forse più della Abarth 500e. Nel Nord Europa, dove l'auto a batteria è ormai un'abitudine, una versione più ricca e sportiva potrebbe invece rappresentare un argomento d'acquisto concreto.

Una cosa è certa: Volkswagen ha toccato un simbolo. Ora toccherà alla strada dire se quelle tre lettere sono in buone mani.