Audi SQ8, TEST: sportiva, diesel, ibrida e anche super bilanciata [Video]

Dal vivo: com’è fuori e dentro

Le dimensioni della SQ8 non cambiano rispetto alla versione standard: una lunghezza di 5,01 m, una larghezza di 2,00 m, un passo di 3,00 m e un’altezza di circa 1,71 m. Diciamo circa perché, di serie, la Audi SQ8 monta le sospensioni pneumatiche adattive, che variano l’assetto della vettura fino a un massimo di 90 mm. Anche l’estetica è quasi invariata: l’unica differenza che rende riconoscibile la S è il logo dedicato sulla griglia frontale e sul portello del bagagliaio e i quattro scarichi, due per lato. Gli interni, invece, hanno una nota leggermente più sportiva, a partire dai sedili avvolgenti e dai dettagli in fibra di carbonio come la parte bassa della plancia, il rivestimento laterale del ponte centrale e gli inserti nel pannello portiera.

Il cuore pulsante della SQ8 è un V8 diesel 4.0 litri, affiancato dal noto cambio automatico tiptronic a 8 rapporti, in grado di erogare 435 CV a 3.750 giri/min e ben 900 Nm di coppia a partire da 1.250 giri/min. La vera sorpresa è che i tecnici di Ingolstadt sono riusciti a guadagnare l’omologazione ibrida: infatti, nonostante non ci sia un motore elettrico a supporto di quello endotermico, è presente un alternatore/starter collegato all’albero motore tramite cinghia che ricarica una piccola batteria da 0,5 kWh posta nel bagagliaio che si occupa di fornire energia ai servizi di bordo e possibilità di “veleggiare” a motore spento in rilascio fino a 40 secondi. Inoltre, viene azionato anche un compressore elettrico che fornisce supporto ai due turbo ai bassi regimi. I risultati di questa soluzione mild-hybrid sono un risparmio di gasolio di circa 0,5 litri/100 km e tutte le agevolazioni che derivano dall’acquisto di un’auto ibrida.

Come va

L’Audi SQ8 offre fino a 7 modalità di guida: dalla off-road alla Dynamic, ed è proprio l’elettronica che riesce a trasformarla in un’auto sempre diversa a seconda del contesto e delle esigenze. Quando si vuole scatenare tutto il carattere del V8 a gasolio, si seleziona il Driving Mode sportivo, che ribassa l’assetto, rende più pronto il motore e si fa dare un aiutino dalle casse per farlo risuonare al meglio all’interno dell’abitacolo. La coppia è pazzesca quando si preme sul pedale destro e l’allungo è modesto. L’assetto ribassato permette di divertirsi tra le curve, merito anche di uno sterzo diretto e preciso ma, quando si “chiede troppo” alla vettura, si sente il peso di oltre 2 tonnellate. Cambiando modalità il carattere del motore si ammorbidisce e il setting diventa più confortevole a seconda che ci si stia spostando con la famiglia o ci si presenti a un appuntamento di lavoro. E la modalità off-road, anche se non si può pretendere di raggiungere l’efficacia di un vero fuoristrada, permette di affrontare percorsi bianchi con l’assetto rialzato e una taratura delle sospensioni in grado di assorbire anche le buche più impegnative e poco “digeribili” dai cerchi da 21” di serie.

Conclusioni

La nuova Audi SQ8 riesce a dare quel tocco in più di sportività rispetto alle versioni base, senza però strafare. Questo allestimento riesce a completare ancora di più l’offerta del SUV coupé della Casa dei quattro anelli e, se il ricco pacchetto tecnico e tecnologico offerto di serie non fosse abbastanza, Audi propone una gamma accessori per renderla ancora più estrema: quattro ruote sterzanti, differenziale sportivo, stabilizzazione antirollio attiva, freni carboceramici e molto altro. La nuova Audi SQ8 TDI è già sul mercato da fine 2019 e i prezzi partono da 111.000 euro.