Suzuki Across, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

8

Accelerazione

8,5

Ripresa

8,5

Frenata

5

Motore

7

Sterzo

6,5

Cambio

6,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

6,5

Spazio

8

Bagagliaio

8

Qualità

7

Tecnologia

5

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

4

Consumo 8

È l’ibrida plug-in più efficiente che abbiamo mai provato nei Pro e Contro. A batteria scarica si fanno più di 17 km/l in media, grazie alla grande batteria che permette di recuperare tantissima energia in decelerazione. Ottima l’autonomia in EV: si fanno 80 km

Accelerazione 8,5

Il complesso sistema ibrido ricaricabile di origine Toyota mette sul piatto più di 300 CV. E i risultati si vedono, con uno scatto da fermo degno di una sportiva. Bastano poco più di 6 secondi per raggiungere i 100 km/h

Ripresa 8,5

L’iniezione di coppia immediata dei motori elettrici garantisce una strepitosa capacità di riprendere velocità, anche quando si viaggia in maniera sostenuta. In poco più di 4 secondi si passa da 80 a 120 km/h

Frenata 5

Non è il pezzo forte di questa Across. Complici le gomme di primo equipaggiamento, delle M+S che fanno allungare gli spazi di frenata rispetto alle concorrenti con classiche estive

Motore e dinamica 7,5

C’è tanta potenza a disposizione, che permette di avere prestazioni sorprendenti. L’indole, però, rimane turistica, con un assetto tutto votato al comfort

Sterzo 6,5

Un comando leggero, perfetto per la guida urbana. La consistenza è buona, così come la progressività. Il feeling, però, potrebbe essere migliorabile, soprattutto in virtù delle prestazioni

Cambio 6,5

L’iper-collaudato e-Cvt di origine Toyota è un vero campione di affidabilità, che ha saputo affinarsi nel corso degli anni. L’effetto trascinamento, ora, è molto mitigato nella guida tranquilla ed emerge con troppa foga soltanto in salita o in piena accelerazione

Comodità 7

Un progetto pensato in ottica americana. Ed è un bene, in questo caso, visto che riesce a garantire un buon livello di comfort durante i lunghi viaggi. L’insonorizzazione, però, potrebbe filtrare meglio il suono del 2.5 benzina, soprattutto quando è costretto a intervenire con decisione

Visibilità/agilità/Park 6,5

C’è una retrocamera di serie ma la risoluzione non è altissima. Non c’è la visione a 360° e le dimensioni iniziano a essere importanti per affrontare i parcheggi cittadini. Bene i montanti anteriori, che non ostacolano la visuale

Spazio 8

È uno dei punti di forza di questa Across, che offre un abitacolo davvero spazio e ben sfruttabile in tutte le direzioni. Molto buona l’accessibilità

Bagagliaio 8

La capacità del vano è molto buona, ai vertici della categoria. Anche se, in realtà, esistono agguerrite concorrenti che riescono a fare ancora meglio. Finiture essenziali

Qualità 7

L’approccio è di scuola giapponese. Grande concretezza e solidità, con materiali semplici ma ben assemblati, pensati per durare nel tempo più che per appagare il colpo d’occhio

Tecnologia 5

Il sistema multimediale inizia a sentire un po’ troppo il peso degli anni, sia a livello di interfaccia sia per quanto riguarda la risposta al tocco. Inspiegabilmente non è possibile avere il navigatore, nemmeno a pagamento. Per fortuna si può contare su Apple CarPlay e Android Auto

Assistenza alla guida 7,5

Una guida assistita di livello II ben calibrata e soprattutto offerta di serie. Una bellissima notizia, che aiuta a rendere i lunghi viaggi molto più comfortevoli

Costo/noleggio 4

La tecnologia plug-in, in questo caso, si dimostra super efficiente e ricca di opportunità. Ma costa cara, con prezzi veramente alti considerando la concorrenza. Per fortuna sul mercato reale si trovano km0 a cifre comunque alte, ma più avvicinabili rispetto al listino