Zeekr 8X, primo contatto con il maxi SUV ibrido plug-in da oltre 1.000 kW: arriverà in Europa?

L'obiettivo è il lusso, ma la sfida è tutta sul marchio

Sfogliando il materiale ufficiale emerge subito la strategia di Zeekr. Nella documentazione il SUV viene accostato a modelli come Lamborghini Urus, Mercedes-AMG GLE 63 e Range Rover V8, vetture che rappresentano il riferimento per prestazioni e posizionamento.

Un confronto che, almeno oggi, lascia aperte alcune considerazioni. Da una parte c'è il valore del marchio: nel segmento premium il prestigio del brand continua ad avere un peso determinante nelle scelte dei clienti. Dall'altra c'è la meccanica.

Un powertrain molto potente, ma con il quattro cilindri

Sotto il cofano della Zeekr 8X non trova posto un V8, bensì un 2.0 turbo quattro cilindri abbinato a un sistema ibrido plug-in particolarmente sofisticato.

Nella versione più ricca, denominata Yao Ying, il sistema utilizza tre motori elettrici affiancati al propulsore termico, una batteria da 70 kWh e sviluppa una potenza complessiva di 1.030 kW, sufficiente per coprire lo 0-100 km/h in 2,96 secondi.

Numeri impressionanti per un SUV di queste dimensioni, anche se la filosofia resta molto diversa rispetto a quella delle concorrenti europee con motori V8, elemento che continua a rappresentare una componente importante dell'identità di questo tipo di vetture.

Telaio raffinato e tanta tecnologia

Dal punto di vista tecnico la 8X propone soluzioni di alto livello. L'assetto prevede sospensioni a doppio braccio oscillante all'anteriore, schema multilink al posteriore, sospensioni pneumatiche e barre antirollio attive.

L'impianto frenante può essere equipaggiato con pinze Brembo a quattro oppure sei pistoncini, mentre la versione Yao Ying adotta la configurazione più prestazionale.

La trazione è integrale grazie alla presenza di un motore elettrico anteriore e due posteriori.

Interni curati e impostazione sempre più europea

L'abitacolo conferma i progressi compiuti negli ultimi anni dai costruttori cinesi sotto il profilo qualitativo. Materiali morbidi, assemblaggi convincenti e una buona cura dei dettagli trasmettono una sensazione premium.

La plancia è dominata da due grandi display, mentre non mancano numerose funzioni elettriche, comprese le portiere ad apertura automatizzata. Sul tunnel centrale trovano posto due basi di ricarica wireless, alcuni comandi fisici dedicati alle principali funzioni del veicolo e un controller rotativo per gestire l'infotainment.

Anche il design evita richiami troppo evidenti a un singolo modello europeo, pur mostrando influenze stilistiche provenienti da diversi marchi premium.

Prime impressioni al volante

Il breve contatto dinamico ha evidenziato prestazioni molto elevate. In modalità Sport Plus la risposta dell'acceleratore è estremamente immediata, tanto da risultare quasi eccessiva nell'impiego urbano, mentre il passaggio tra le diverse modalità di guida modifica in maniera percepibile il comportamento della vettura, soprattutto nella risposta del powertrain.

La presenza delle sospensioni pneumatiche e delle barre antirollio attive contribuisce inoltre a dare l'impressione di un progetto sviluppato con particolare attenzione alla dinamica di guida, almeno per quanto è stato possibile verificare durante questa prima presa di contatto.

Arriverà davvero in Europa?

Per il momento Zeekr non ha confermato l'introduzione della 8X nel mercato europeo. Il tour dell'unico esemplare presente nel continente servirà proprio a raccogliere indicazioni sulla possibile accoglienza del modello.

Molto dipenderà anche dal prezzo con cui verrà eventualmente proposta. La tecnologia non manca e le prestazioni sono da vera supercar, ma il posizionamento rispetto ai tradizionali SUV premium europei rappresenterà probabilmente l'aspetto più delicato da valutare.