F1. Hamilton vuole una Ferrari su misura nel 2026. D’Ambrosio frena: "Loïc Serra non farà eccezioni, prima la prestazione, poi i piloti"

Lo scorso 6 marzo, la Rossa si è presentata in grande stile davanti al proprio pubblico in Piazza Castello, a Milano. Si è parlato di ambizioni, speranze… e titoli. Tutte parole che, almeno per ora, sono volate via con il vento. La realtà, fin dal debutto in Australia, è arrivata come una doccia fredda, e gli appuntamenti successivi non hanno fatto altro che confermare i timori. La SF-25, nata sotto la direzione tecnica di Enrico Cardile – ora passato in Aston Martin – e sviluppata poi da Loïc Serra – arrivato a Maranello nel mese di ottobre –, si è rivelata una monoposto molto complicata da gestire.

Tutto il duro lavoro svolto da Lewis Hamilton durante la pausa invernale per ambientarsi al meglio con la Ferrari non è bastato. A sette mesi dal suo arrivo a Maranello e con dodici Gran Premi già disputati, il feeling del #44 con la SF-25 resta precario, con Hamilton non si sente a proprio agio con la tendenza della vettura al sovrasterzo. La reale causa del problema non è ancora del tutto chiara. Si ipotizza che l’idroguida non supporti adeguatamente né lui né Charles Leclerc nelle fasi di qualifica, quando si spinge al massimo. Ma a influenzare negativamente le prestazioni è anche il retrotreno nervoso della vettura. Per risolvere questa criticità, la Ferrari sta lavorando su due fronti.

In Austria sono stati introdotti un nuovo fondo e un nuovo estrattore posteriore, propedeutici all’arrivo della nuova sospensione posteriore. Un primo test è stato effettuato in settimana al Mugello, durante l’ultimo filming day: Hamilton e Leclerc si sono alternati al volante della SF-25 per un totale di 200 km. Un’occasione preziosa per provare gli ultimi aggiornamenti prima della pausa estiva e prepararsi a un weekend con format Sprint in Belgio – con una sola sessione di prove libere a disposizione. Solo allora arriveranno le prime risposte: sarà stato risolto il problema della sensibilità da terra della monoposto, costretta a viaggiare a un’altezza superiore rispetto alla finestra ideale di utilizzo e dunque con meno carico aerodinamico? In caso di risposta affermativa, i due alfieri della Rossa potranno davvero puntare alla vittoria di un Gran Premio – obiettivo ancora sfuggito –, così come al primo podio in rosso per Hamilton, mentre Leclerc è già a quota quattro nel 2025.

Le speranze di Lewis Hamilton, però, sono rivolte soprattutto al prossimo anno, quando entrerà in vigore il nuovo regolamento tecnico, che dovrebbe riportarlo a uno stile di guida più naturale, perso con l’avvento delle monoposto ad effetto suolo nel 2022. La vettura del 2026, inoltre, sarà la prima completamente progettata e sviluppata sotto la direzione di Loïc Serra. Il sette volte campione del mondo ha confermato di essere già al lavoro con il team principal Frédéric Vasseur e con il direttore tecnico Serra per "implementare cambiamenti e miglioramenti che ci portino al successo nel lungo termine". In particolare, Hamilton si sta concentrando sulle sospensioni anteriori e posteriori della monoposto 2026, cercando di eliminare il sottosterzo e imparare dagli errori degli ultimi anni: “Così che il 2026 sia il miglior anno di sempre. Questa è la mia priorità principale”.

A raffreddare gli entusiasmi del #44 ci ha pensato però Jérôme D’Ambrosio, deputy team principal della Rossa, che ha messo in guardia Hamilton dal riporre troppe aspettative in Serra: “Bisogna sempre fare attenzione quando si dice che un’auto è stata costruita seguendo una direzione precisa”, ha spiegato D’Ambrosio ai colleghi di Auto Motor und Sport. “La priorità, nello sviluppo, è sempre la massima prestazione. Loïc e il suo team vogliono semplicemente costruire la monoposto più veloce possibile. E per farlo devono attenersi a determinati parametri oggettivi”.

D’Ambrosio ha poi sottolineato che i tecnici iniziano a considerare le esigenze dei piloti solo in una fase successiva dello sviluppo: “Solo nella seconda fase si valuta ciò di cui i piloti potrebbero aver bisogno. Ci sono molti strumenti che si possono mettere a disposizione per permettere loro di adattare la macchina al proprio stile. In quel momento si lavora di fino su regolazioni e bilanciamento”. Nonostante le due fasi non siano completamente separate, d’Ambrosio – ex braccio destro di Toto Wolff in Mercedes – ha precisato che il dialogo con i piloti è costante.

Non a caso, sia Leclerc che Hamilton hanno confermato di aver già iniziato il lavoro al simulatore con la vettura del 2026: “Per noi è importante sederci più volte l’anno con entrambi i piloti e mettere tutto sul tavolo. Discutiamo di ciò che gli serve e di come trasformare quelle esigenze in performance. Ascoltandoli, si capisce che spesso i loro desideri sono molto simili”. Infine, D’Ambrosio ha voluto precisare che:“Il fatto che Loïc abbia lavorato per tanti anni con Lewis alla Mercedes aiuta sicuramente nella comunicazione. Ma ha anche un ottimo rapporto con Charles”.