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Immaginate una station wagon che accompagna i bambini a scuola, porta il cane dal veterinario e carica le valigie per il weekend in montagna. Ora immaginate che quella stessa vettura, al semaforo, possa lasciarsi alle spalle una Ferrari. Benvenuti nel mondo parallelo costruito da Avatr, dove la Cina riscrive ancora una volta le regole del gioco.
La nuova Avatr 06T è una provocazione su quattro ruote. Un progetto che porta dietro tre nomi da far tremare i polsi: Changan per l'industria, Huawei per il cervello tecnologico e CATL per le batterie. Un terzetto che sa benissimo cosa significhi fare paura al vecchio continente.
Dimenticate la classica touring europea, pacata e composta. L'Avatr 06T ha una postura bassa, muscolosa, quasi felina. La silhouette è da fastback, con il tetto che si allunga sinuoso per rubare centimetri preziosi al cielo e regalarli all'abitacolo. Quasi cinque metri di lunghezza, un baricentro ribassato che promette curve incollate all'asfalto e una griglia anteriore attiva che respira insieme al motore.
I fari LED sdoppiati firmano il frontale con una grafica affilata, le maniglie delle portiere spariscono nella carrozzeria e sul tetto spuntano le barre portatutto. Un dettaglio che racconta più di mille comunicati stampa: questa non è un'auto da passerella, è un'auto che vuole essere vissuta.
Aprite la portiera e dimenticate il concetto tradizionale di plancia. Davanti agli occhi si distende un display panoramico da 35 pollici in 4K, praticamente un televisore di fascia alta spalmato sulla traversa anteriore. Al centro galleggia un ulteriore schermo da 15,6 pollici, mentre altri due monitor prendono il posto degli specchietti retrovisori tradizionali.
Quattro schermi che dialogano tra loro in un'unica coreografia digitale, il tutto gestito dall'ecosistema HarmonySpace 5 di Huawei. Si parla, l'auto obbedisce. Si gesticola, l'auto capisce. La sensazione è quella di essere passati direttamente al capitolo successivo della storia dell'automobile.
Qui arriva il pugno sul tavolo. L'Avatr 06T parte da una versione base da 603 cavalli, cifra che già farebbe impallidire buona parte del parco sportive europee, per arrivare a una configurazione Taihang tre motori capace di erogare 712 kW, ovvero 955 CV.
Il risultato? Uno 0-100 km/h in 2,8 secondi. Un numero che, giusto per dare la misura, colloca questa station wagon dalle parti di hypercar il cui prezzo di listino supera tranquillamente il milione di euro. La stessa Audi RS6 che tanto piace a Jannik Sinner, con i suoi 630 cavalli, improvvisamente sembra un'anziana signora in gita la domenica.
La versione full electric sfrutta una piattaforma a 800V con batteria CATL Shenxing da 89,33 kWh capace di ricaricarsi dal 30 all'80 per cento in meno di dieci minuti, garantendo 741 km CLTC in configurazione ottimale. Ma è la variante EREV a rubare la scena: con un motore benzina da 1,5 litri a supporto del sistema elettrico, l'autonomia combinata sfonda la soglia psicologica dei 1.250 km.
Un'autonomia che significa Milano-Napoli senza nemmeno pensarci, Como-Berlino con una sola pausa caffè. La parola range anxiety va ufficialmente depennata dal vocabolario.
E ora il colpo di grazia. L'Avatr 06T, in Cina, costa 27.262 euro. Avete letto bene. Meno di una Volkswagen T-Cross di listino italiano, il piccolo crossover urbano tedesco che con i suoi 115 cavalli rappresenta uno dei modelli più venduti del segmento in Europa. Lo stesso esborso per portarsi a casa una familiare da 955 CV capace di sfiorare i 1.300 km di autonomia.
Va detto, il raffronto è basato sul cambio diretto con lo yuan e in Europa, tra dazi, certificazioni e marginalità dei distributori, il prezzo potrebbe raddoppiare. Resta però una verità incontestabile: anche a 50.000 euro, in terra europea, questa vettura farebbe un danno competitivo enorme a chiunque si trovi sul suo percorso.
In un'epoca in cui ogni costruttore si ostina a replicare lo stesso SUV sempre più alto, sempre più pesante, sempre più uguale al precedente, l'Avatr 06T rappresenta una boccata d'aria fresca. Una famiglia di cinque persone con i bagagli, un set di bici caricate sul tetto, un viaggio da mille chilometri da divorare in un weekend e, nel mezzo, la possibilità di sfogare 955 CV su uno svincolo deserto.
Il Dragone continua a scoperchiare il tavolo della partita. E i costruttori europei, per l'ennesima volta, si trovano a dover rincorrere un'idea di auto che non avevano nemmeno immaginato.
