Peugeot 308 mild-hybrid: tre cilindri e 145 CV basteranno? [VIDEO]

Con una lunghezza di 4,36 metri e un listino che va da circa 34.000 euro fino ai 40.000 della ricca GT Exclusive, la 308 si colloca nel cuore del segmento C, confrontandosi con rivali che spesso però adottano motori più generosi in termini di cilindrata. Il tre cilindri da 1,2 litri paga infatti l’assenza di un cilindro in termini di sonorità e vibrazioni, soprattutto a regimi medi e alti, ma il supporto del sistema mild-hybrid a 48V gli consente di offrire una progressione sorprendentemente fluida. Il nuovo cambio automatico a 7 rapporti lavora in sintonia con il propulsore elettrico integrato, garantendo una risposta lineare e contribuendo a rendere più gradevoli le ripartenze e la guida urbana.

Se sul piano tecnico la 308 mostra una personalità ormai ben nota all'interno del gruppo Stellantis, è l’ergonomia a dividere come sempre gli appassionati. La tipica impostazione Peugeot con volante compatto posizionato al di sotto della strumentazione richiede una regolazione accurata e non sempre immediata: trovare la triangolazione ideale tra sedile, volante e quadro strumenti può richiedere tempo e varia sensibilmente in base alla statura del guidatore. È un tratto distintivo che caratterizza l’esperienza di bordo, ma che non si dimostra universale.

Nel complesso, la Peugeot 308 1.2 mild-hybrid si presenta come una compatta tecnologica, ben rifinita e capace di offrire un’efficienza superiore rispetto alle vecchie versioni puramente termiche, senza imporre compromessi nella quotidianità. Una soluzione che punta a un pubblico attento ai consumi (attestati attorno ai 20 km/L nel ciclo WLTP) e alla modernità del prodotto, con il vantaggio di una gamma articolata che permette di scegliere la tecnologia più adatta alle proprie esigenze.