Peugeot 3008 Hybrid, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

7

Accelerazione

6,5

Ripresa

7

Frenata

6,5

Motore

7

Sterzo

7

Cambio

7

Comodità (sosp+insonoriz.)

8

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

6

Bagagliaio

5

Qualità

8

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

5,5

Costo/noleggio

5

Consumo 7

Tutto benissimo quando si parte con la batteria carica, che garantisce 45 km in elettrico puro. Quando si scarica e si viaggia in ibrido, però, il 1.6 turbobenzina richiede in media più 7 litri ogni 100 km

Accelerazione 6,5

Uno 0-100 un filo superiore al dichiarato, con un valore di per sé più che discreto. Molte concorrenti ibride, però, sono più vispe e rapide

Ripresa 7

Fare un sorpasso in velocità non è mai un problema, come dimostrano le differenze abissali che sussistono con una classica su a benzina aspirata come la Mazda CX-30

Frenata 6,5

L’impianto non si è particolarmente affaticato durante i test, ma in nessun caso è stato possibile eguagliare il dato ideale di 40 m

Motore 7

Il 1.6 turbobenzina è una vecchia conoscenza in casa PSA. Un motore che si conferma pronto e prestante. Il dialogo con il motore elettrico, però, in alcuni casi potrebbe essere più fluido e lineare

Sterzo 7

Un comando ben fatto, soprattutto se paragonato a quello, fin troppo vago, di molte concorrenti. Ci sono consistenza e una buona dose di progressività. La precisione è discreta, ma non è rapidissimo

Cambio 7

Un convertitore di coppia per applicazioni trasversali che si fa amare più per dolcezza che per sportività. In ogni caso il passaggio di marcia è discretamente rapido e avviene quasi sempre al numero di giri corretto

Comodità 8

L’insonorizzazione è sicuramente uno dei fiori all’occhiello della 3008. Ma la comodità è garantita anche dal multilink posteriore, che restituisce più comfort rispetto al ponte torcente previsto per le versioni tradizionali (diesel/benzina)

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni non sono quelle di un Suv full size, per cui è ancora gestibile anche in ambito urbano. La risoluzione della retrocamera, però, è da rivedere

Spazio 6

L’abitabilità è solo sufficiente. Misure alla mano molte competitor dirette offrono più agio, soprattutto per chi sta seduto dietro che non ha moltissimo spazio per le gambe

Bagagliaio 5

Come su tutte le ibride ricaricabili parte del vano è occupato dal pacco batterie. Un dettaglio che ha finito per limitare, fin troppo, la capacità

Qualità 8

Il livello di finitura della 3008 si conferma di gran livello, anche a distanza di qualche anno dal lancio. Molto bene gli assemblaggi interni ed esterni. Una sola svista, nell’accoppiamento tra paraurti e cofano motore

Tecnologia 7

Ottima la strumentazione, sfiziosa e super personalizzabile. Ma soprattutto sempre ben visibile. Il sistema multimediale, benché sia stato aggiornato, costringe sempre a diversi passaggi anche solo per regolare la temperatura

Assistenza alla guida 5,5

I sistemi di assistenza alla guida prevedono spesso avvisi acustici fastidiosi e difficili da escludere. La frenata adattiva non è di serie, come invece ci si aspetterebbe da un’auto così tecnologica e costosa

Costo/noleggio 5

Le ibride plug-in sono tra le auto più costose in circolazione, perché molto complesse. E la 3008 non fa eccezione, visto che una semplice versione diesel può arrivare a costare anche 20.000 euro in meno della HYbrid