Suzuki Across plug-in, 309 CV e prezzo da 55.900 euro [VIDEO]

Un design completamente rinnovato

Il frontale porta un'impostazione più squadrata e verticale, gruppi ottici full LED e una grande presa d'aria centrale. Protezioni inferiori scure, passaruota evidenti e nuovi cerchi da 18 pollici (gli unici omologati sul libretto) a sei razze rafforzano l'aspetto da fuoristrada. Al posteriore, i gruppi ottici orizzontali sono collegati visivamente da un elemento scuro esteso lungo la carrozzeria.

La carrozzeria ha proporzioni robuste e una linea di cintura alta, ma introduce superfici più scolpite e nervature marcate sulle portiere.

Dentro due grandi display, ma anche molti tasti

L'abitacolo segue il principio denominato island architecture, già applicato sulla eVitara, con display e comandi raccolti in aree funzionali. Davanti al conducente trova posto un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, affiancato dallo schermo centrale da 12,9 pollici e dall'head-up display. A corredo di questi, molto bene la quantità non esigua di tasti fisici per le funzioni più importanti.

Tra le dotazioni figurano il nuovo selettore shift-by-wire, la ricarica wireless per smartphone e cinque prese USB-C e i sedili anteriori sono riscaldabili e ventilati.

Il bagagliaio dichiara 672 litri, che diventano 1.647 abbattendo gli schienali posteriori.

Batteria da 22,7 kWh e 309 CV

Il powertrain abbina un motore termico 2.5 a quattro cilindri a due unità elettriche, una anteriore da 206 CV e una posteriore da 55, per una potenza complessiva di 309 CV. La nuova batteria ha una capacità di 22,7 kWh e il serbatoio della benzina tiene 55 litri.

Il 2.5 utilizza sia l'iniezione diretta sia quella indiretta e adotta una configurazione a corsa lunga con rapporto di compressione elevato. Un nuovo sistema di gestione termica raffreddato ad acqua è dedicato alla stabilità delle prestazioni e all'affidabilità del complesso ibrido anche negli impieghi più gravosi.

Trazione integrale e modalità uso gravoso

La trazione integrale AllGrip E-Four gestisce elettronicamente la distribuzione della coppia tra i due assi e interviene anche per contrastare sottosterzo e sovrasterzo. Alle modalità Normal, Eco e Sport si aggiungono la Trail e la Snow, che impostano una ripartizione apposita della coppia tra avantreno e retrotreno e coordinano controllo di trazione e azione frenante. È una soluzione che mantiene la trazione integrale tra gli elementi centrali dell'offerta Suzuki, senza trasformare l'Across in una fuoristrada specialistica.

Come va su strada

Alla guida la Suzuki Across si distingue soprattutto per il comfort. La parte elettrica ha la prevalenza nell'utilizzo e questo rende la marcia molto silenziosa, mentre i cerchi da 18 pollici con spalla alta aiutano ad assorbire bene le irregolarità della strada. Il rovescio della medaglia è un certo rollio nelle curve, avvertibile soprattutto quando si aumenta il ritmo. La trazione integrale ripartisce bene la coppia tra avantreno e retrotreno e il sistema riesce ad amalgamare in modo efficace il funzionamento del motore elettrico e di quello termico, mantenendo sempre una risposta progressiva.

L'insonorizzazione dell'abitacolo è buona e, finché si guida sfruttando la componente elettrica, la Across rimane particolarmente piacevole e rilassante. Quando però si affonda sull'acceleratore entra in gioco il cambio CVT, con il motore termico che sale di giri e rimane costante mentre la velocità aumenta: il risultato è il classico effetto scooter tipico di questo tipo di trasmissione. È quindi un SUV che privilegia chiaramente comfort e fluidità, con un sistema ibrido che nel complesso riesce a gestire bene i diversi contributi del powertrain.