Toyota GRMN Corolla, costa più di una Golf R e di una Civic Type R: è la hot hatch più cara

Costa oltre 20.000 dollari in più della GR Corolla

Il confronto con la versione standard è immediato. Una Toyota GR Corolla parte da 41.815 dollari, mentre la nuova GRMN richiede un sovrapprezzo di oltre 22.500 dollari.

Il divario è ancora più evidente se confrontato con le principali concorrenti:

• Volkswagen Golf R: circa 13.600 dollari in meno;
• Honda Civic Type R: quasi 15.800 dollari in meno;
• Hyundai Ioniq 5 N: addirittura meno cara, nonostante i suoi 641 CV, ovviamente elettrici.

Numeri che fanno della GRMN Corolla una proposta decisamente fuori dagli schemi nel segmento delle hatchback sportive.

Più coppia, ma la potenza resta invariata

Sorprendentemente, il motore non riceve un incremento significativo della potenza.

Il tre cilindri turbo da 1,6 litri mantiene infatti 300 CV, mentre la coppia cresce leggermente, passando a 302 lb-ft (circa 410 Nm), con un incremento di circa 10 Nm rispetto alla GR Corolla tradizionale.

Toyota spiega che il lavoro si è concentrato soprattutto sull'erogazione ai medi regimi, tra 4.000 e 4.600 giri/min, migliorando la spinta in uscita di curva grazie all'esperienza maturata nelle competizioni Super Taikyu con motori alimentati a idrogeno.

Per mantenere costanti le prestazioni durante l'utilizzo più intenso è stato inoltre introdotto un sistema di raffreddamento dell'intercooler tramite spruzzo d'acqua.

Assetto, aerodinamica e leggerezza

Più che sul motore, gli ingegneri Toyota hanno lavorato sulla dinamica di guida.

Tra le novità principali gli ammortizzatori monotubo specifici; nuove molle di ritorno per migliorare la trazione della ruota interna in curva; sterzo elettrico ricalibrato; gestione aggiornata della trazione integrale; cerchi forgiati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 e parafanghi anteriori in fibra di carbonio.

L'aerodinamica è stata anch'essa rivista con prese d'aria sul cofano, sfoghi sui parafanghi, splitter laterali e soprattutto un grande alettone posteriore regolabile. Quest'ultimo permette di modificare manualmente l'inclinazione su cinque posizioni, variandola di un grado alla volta in funzione dell'utilizzo in pista.

Per contenere il peso e rafforzare la vocazione racing, la GRMN Corolla rinuncia completamente ai sedili posteriori, trasformandosi di fatto in una due posti. Una scelta estrema che sottolinea come il modello sia stato pensato principalmente per l'utilizzo in circuito piuttosto che per la vita di tutti i giorni.

Un'auto da collezione più che da grandi numeri

Con appena 730 esemplari previsti a livello mondiale, Toyota non punta ai volumi ma all'esclusività.

Il prezzo molto elevato potrebbe sembrare difficile da giustificare considerando che il motore mantiene la stessa potenza della GR Corolla standard. Tuttavia, la Casa giapponese punta su un insieme di modifiche a telaio, assetto, aerodinamica e alleggerimento per offrire un'esperienza di guida sensibilmente più efficace tra i cordoli.

Resta da vedere se gli appassionati saranno disposti a spendere una cifra superiore persino a quella di molte sportive di categoria superiore, ma con una produzione così limitata Toyota non avrà bisogno di convincere un pubblico molto ampio.