Carrefour vieta le auto elettriche nei parcheggi sul tetto: cosa succede in Belgio

Dove si applica la restrizione

La misura riguarda i punti vendita dotati di parcheggio in quota, quello realizzato sul tetto dell'edificio. A Bruxelles interessa, tra gli altri, gli ipermercati di Auderghem, Berchem-Sainte-Agathe ed Evere, oltre al negozio di Kraainem, alle porte della capitale.

Un chiarimento utile per evitare fraintendimenti: non si tratta di un divieto di accesso ai punti vendita per chi guida un'elettrica, ma di una restrizione circoscritta a questa specifica tipologia di parcheggi sopraelevati. L'informazione viene comunicata attraverso cartelli collocati agli accessi, in modo che i clienti la conoscano prima di imboccare la rampa.

La spiegazione fornita dall'azienda

La motivazione indicata da Carrefour riguarda la massa dei veicoli. Le batterie possono rendere un'auto elettrica sensibilmente più pesante di un modello termico equivalente, con un carico differente sulla struttura che la sostiene.

Lo scenario citato dalla catena è quello ipotetico di una copertura interamente occupata da vetture a batteria: in quel caso, spiega l'azienda, l'accumulo di peso potrebbe comportare criticità di natura strutturale. La società presenta la decisione come un intervento puramente preventivo.

Al momento non sono stati resi noti ulteriori dettagli operativi, come l'eventuale individuazione di aree di sosta alternative, la durata prevista della misura o la programmazione di interventi sulle strutture.

Il tema tecnico: pesi diversi nella stessa categoria

Sul piano generale, vale la pena ricordare che la definizione di veicolo elettrico raccoglie modelli molto diversi tra loro quanto a bilancia.

Una Dacia Spring si colloca sotto la tonnellata. Una BYD Dolphin Surf si attesta attorno ai 1.300 chilogrammi. Sono valori inferiori a quelli di diversi SUV di grandi dimensioni con motore a benzina o diesel oggi in circolazione. È il motivo per cui, in ambito tecnico, il parametro più aderente alla logica strutturale resta la massa massima ammessa del singolo veicolo, criterio già utilizzato in molti parcheggi interrati e silos multipiano, anche se più complesso da verificare all'ingresso di un supermercato.

Un tema destinato a tornare

Il caso belga porta in primo piano una questione che riguarda l'intero patrimonio edilizio europeo: box condominiali, garage interrati, parcheggi commerciali e strutture multipiano dimensionati sulla base di un parco circolante differente da quello attuale.

L'elettrificazione, insomma, non richiede soltanto punti di ricarica. Nei prossimi anni potrebbe rendere necessarie anche verifiche statiche e adeguamenti su edifici e infrastrutture pensati per automobili mediamente più leggere. Un capitolo che finora era rimasto confinato agli studi di ingegneria e che, cartelli alla mano, inizia ad arrivare nei parcheggi.