Katrin Adt attacca Bruxelles: “Troppe regole, auto più care”. Ma è davvero solo colpa dell’Ue?

Adt chiede addirittura un congelamento delle normative. Una proposta forte, che intercetta il malumore di molti costruttori generalisti, ma che si scontra con un dato oggettivo: molte delle tecnologie oggi obbligatorie – dai sistemi ADAS alla protezione avanzata degli occupanti – hanno contribuito a ridurre drasticamente mortalità e lesioni gravi sulle strade europee. Il designer Giorgetto Giugiaro, dopo un incidente in Costa Smeralda, ha dichiarato: “Sono sopravvissuto perché su un’auto sicura, ma la sicurezza è per i ricchi”. Una frase che fotografa il paradosso: più sicurezza significa più costi, ma tornare indietro è davvero un’opzione?

La filosofia Dacia resta chiara: mettere il cliente al primo posto, eliminare il superfluo, evitare l’ostentazione tecnica. Un approccio che ha premiato modelli come Sandero e Duster, capaci di intercettare una domanda concreta di mobilità accessibile. Tuttavia, nel momento in cui il mercato si sposta verso l’elettrificazione, la sfida si complica.

Dopo l’esperienza della Spring, Adt promette un ampliamento della gamma elettrica oltre il segmento A, con vetture dotate di “autonomia decente” e prezzi accessibili. Nessun dettaglio tecnico, però. E qui emerge un altro nodo: costruire un’elettrica davvero low cost in Europa, rispettando standard di sicurezza, batterie omologate e requisiti software sempre più stringenti, è un esercizio industriale estremamente complesso.

La battaglia contro Bruxelles può funzionare come messaggio politico e identitario, coerente con l’anima pragmatica del marchio. Ma la realtà è che il mercato europeo chiede auto più sicure e più connesse. Il vero banco di prova per Dacia non sarà tanto ottenere un alleggerimento normativo, quanto dimostrare di poter restare fedele alla propria promessa di valore in un contesto che, regolamenti o meno, è destinato a diventare sempre più tecnologico e costoso.