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Volkswagen Golf e T-Roc full hybrid: due motori elettrici e un 1.5 TSI per dire addio ai cavi di ric

di Marco Rampon

Il nuovo sistema full hybrid Volkswagen combina un 1.5 TSI evo2, due motori elettrici e una batteria da 1,6 kWh integrata nel pianale: tre modalità di funzionamento gestite automaticamente e nessuna colonnina all'orizzonte. Debutto su Golf e T-Roc nel quarto trimestre 2026.

di Marco Rampon

24 aprile 2026

La strategia: riempire il vuoto tra eTSI ed eHybrid

La logica è chirurgica. Oggi la gamma elettrificata della Golf si muove tra due poli, il mild hybrid eTSI e il plug-in eHybrid con la versione sportiva GTE a fare da cornice prestazionale. In mezzo restava uno spazio scoperto, quello occupato in altri listini dalle ibride classiche. Ecco quindi la nuova sigla Hybrid, secca, essenziale, destinata a identificare una tecnologia che promette consumi inferiori rispetto al mild hybrid mantenendo un prezzo d'acquisto più contenuto rispetto alle plug-in. Il lancio commerciale su Golf e T-Roc è fissato per il quarto trimestre del 2026, con due livelli di potenza previsti.

Come funziona il modulo ibrido: due motori elettrici e un TSI

Il cuore del sistema agisce sull'asse anteriore e si articola attorno a tre elementi. Il primo è il modulo ibrido vero e proprio, che integra un motore elettrico di trazione, un secondo motore elettrico in funzione di generatore, l'elettronica di potenza, il differenziale, un cambio monomarcia e una frizione multidisco a gestione elettronica che innesta o disaccoppia il termico dalla trasmissione. Il secondo elemento è il collaudato 1.5 TSI evo2, la quarta generazione del turbo benzina di Wolfsburg. Il terzo è la batteria agli ioni di litio con celle NMC, capacità lorda di 1,6 kWh, alloggiata nel pianale posteriore. Completano il pacchetto un compressore elettrico del climatizzatore e un servofreno elettrico, componenti essenziali per sfruttare al meglio le fasi a motore termico spento.

Volkswagen Golf e T-Roc full hybrid Volkswagen

Tre modalità di funzionamento gestite dall'auto

Il software decide, il guidatore gode. La prima modalità è quella puramente elettrica, attiva a basse velocità: il TSI resta zitto, la propulsione arriva esclusivamente dal motore elettrico e l'esperienza in città diventa silenziosa come quella di una ID. La seconda è la cosiddetta guida seriale: il motore termico lavora ma è disaccoppiato dalle ruote, gira in una finestra di efficienza ottimale e alimenta il generatore, che a sua volta rifornisce di energia il motore elettrico incaricato della trazione. Un escamotage intelligente per estendere l'autonomia a zero emissioni sfruttando il termico come centralina energetica. La terza modalità entra in scena intorno ai 60 km/h su statali e autostrade: qui il TSI diventa il propulsore principale in configurazione parallela, mentre il motore elettrico interviene come booster nelle accelerazioni più decise.

Recupero energetico e autonomia: niente cavi, niente ansia

Qui sta il colpo di fino della proposta Volkswagen. La batteria si ricarica in marcia, attraverso la recuperazione in frenata e grazie al lavoro del generatore mosso dal TSI. Tradotto: chi acquista una Golf Hybrid o una T-Roc Hybrid non deve ripensare le proprie abitudini, non deve valutare l'impianto domestico, non deve scaricare app per individuare colonnine. La ricarica, semplicemente, non esiste come passaggio a carico del cliente. Il risultato, secondo i tecnici tedeschi, è una quota di guida elettrica più ampia rispetto a un mild hybrid, con ricadute concrete su emissioni, consumi e costo del pieno.

Eco, Comfort e Sport: tre anime per lo stesso sistema

La calibrazione del sistema risponde a tre profili di guida selezionabili. In Eco la potenza massima viene limitata al 70 per cento e la funzione di boost elettrico viene disattivata, a tutto vantaggio della frugalità. In Comfort cadono i limiti, il sistema eroga la piena potenza e il boost torna disponibile. In Sport cambia la logica di gestione: l'auto passa prima alla modalità seriale in modo da rendere disponibile l'intera cavalleria in tempi rapidi, trasformando la spinta in qualcosa di più reattivo e coinvolgente.

Il senso dell'operazione

Volkswagen allarga lo spettro dell'elettrificazione e lo fa con pragmatismo. Accanto alle ID completamente elettriche, alle plug-in per chi percorre tragitti misti avendo la possibilità di ricaricare, ai mild hybrid per chi cerca un'efficienza moderata senza complicazioni, arriva ora un full hybrid democratico, pensato per i volumi della Golf e del T-Roc, ovvero due dei modelli più diffusi dell'intera industria europea. Una mossa che racconta meglio di tante dichiarazioni ufficiali la direzione presa dal gruppo: offrire una soluzione tecnologica dedicata a ogni scenario d'uso, senza imporre un'unica strada. Il resto, a partire dai numeri ufficiali di consumi e potenze, lo racconteranno i riflettori di Vienna.