Nuova BMW X5: cinque anime sotto lo stesso cofano, dall'elettrico all'idrogeno

La iX5 elettrica e la batteria più grande mai vista su una BMW

La BMW iX5 segna l'anteprima mondiale della sesta generazione della tecnologia eDrive, quella battezzata internamente Gen6. Il cuore del progetto è un nuovo concetto di batteria con celle cilindriche e architettura a 800V, capace di gestire potenza e ricarica con un'efficienza inedita per la Casa bavarese.

I numeri raccontano l'ambizione: la iX5 60 xDrive monta una batteria con capacità utilizzabile di 144 kWh negli Stati Uniti e 141 kWh in Europa, la più grande mai installata su una BMW a zero emissioni. A spingerla ci pensano due motori elettrici, uno per asse, che dialogano con la trazione integrale xDrive elettrificata per scaricare a terra i 425 kW, ovvero 578 CV. Chi ha già provato i prototipi in queste settimane ha potuto mettere alla prova anche la X5 40 xDrive da 294 kW (400 CV) e la X5 50e xDrive plug-in hybrid da 360 kW (490 CV).

L'idrogeno non è un esperimento: la iX5 Hydrogen arriva nel 2028

Qui la storia si fa interessante davvero. Perché la nuova X5 non è soltanto la prima a portare l'elettrico puro nella sua gamma, ma sarà anche la base della prima BMW a idrogeno mai prodotta in serie. La BMW iX5 Hydrogen è attesa sulle strade nel 2028, e porta con sé soluzioni che vanno ben oltre il semplice annuncio di principio.

Il suo sistema combina celle a combustibile di terza generazione, una batteria ad alta tensione dedicata e soprattutto il nuovo Hydrogen Flat Storage, una geometria di stoccaggio che cambia le regole del gioco. Invece di ingombranti serbatoi cilindrici, BMW ha disposto sette serbatoi piatti ad alta pressione in fibra di carbonio, collegati in parallelo e integrati in un robusto telaio metallico. Il vantaggio è doppio: lo spazio viene sfruttato fino all'ultimo centimetro senza rubare nulla all'abitacolo, e i modelli a idrogeno possono essere assemblati sulla stessa linea produttiva delle versioni a benzina, diesel o elettriche. Una flessibilità industriale che spiega perché Monaco creda così tanto in questa tecnologia.

Heart of Joy: il cervello che reagisce dieci volte più in fretta

Sotto la pelle, la nuova X5 eredita dalla Neue Klasse una delle innovazioni più affascinanti del momento. Si chiama Heart of Joy ed è una centralina ad altissime prestazioni che governa powertrain, freni, sterzo, ricarica e recupero di energia con tempi di reazione misurati in millisecondi, fino a dieci volte più rapidi rispetto ai sistemi precedenti.

Il risultato si sente soprattutto nelle versioni elettrificate, dove gli arresti diventano fluidi quasi al millimetro e la frenata rigenerativa recupera energia con un'efficienza superiore. Sulle versioni termiche e plug-in, invece, lo stesso approccio digitale si traduce in una gestione raffinata della dinamica trasversale e in un controllo dello slittamento delle ruote che lavora vicinissimo all'attuatore, per una trazione sempre ottimale.

A completare il quadro arrivano cerchi fino a 23 pollici, pneumatici misti di serie, sospensioni adattive regolabili ruota per ruota e una distribuzione dei pesi praticamente 50:50. Per chi vuole il massimo, l'Adaptive Chassis Control Professional aggiunge sospensioni pneumatiche sui due assi, Integral Active Steering e stabilizzazione attiva del rollio.

Guida assistita che non vuole sostituire il pilota

L'ultimo capitolo riguarda i sistemi di assistenza alla guida di Livello 2 SAE, anch'essi figli della Neue Klasse. La filosofia di BMW qui è quasi controcorrente: l'obiettivo dichiarato non è spingere l'automazione al massimo in ogni circostanza, ma costruire un'esperienza in cui intelligenza umana e artificiale collaborano restando sempre sotto controllo.

Il guidatore può accelerare, sterzare e frenare senza che il sistema si disattivi di colpo, mentre il BMW Panoramic iDrive rende ogni funzione leggibile e intuitiva. Tra le novità spiccano il Motorway and City Assistant con assistenza Entry-2-Exit in autostrada e Address-2-Address in città, oltre a un Lane Keeping Assistant capace di interpretare lo sguardo e i movimenti dello sterzo per intervenire solo quando serve davvero. Completano la dotazione la manovra evasiva automatizzata nella corsia, il Lane Change Warning, il Side Collision Warning e il Crossing Traffic Warning con frenata automatica in svolta.

Cinque modi di muoversi, un'unica vettura. La nuova BMW X5 non sceglie una strada: le percorre tutte insieme, e lo fa proprio mentre il futuro della mobilità resta ancora un cantiere aperto.