“Per l’anno prossimo, arginata (non estinta, ndr) la pandemia globale mi faccio la macchina nuova. Una bella 500 Fiat con tutte le sue cosettine giuste, personalizzata con tutti gli optionals che dico io”. Frase che calza a molte e molti. Italiani dotati di patente che vedono nella fortuna della Fiat-Stellantis, la nuova 500, una bella auto da usare in città. La fortuna del marchio FCA oggi che si relaziona con PSA, per quanto sia azzeccata e appoggiata da una fase di spinta verso l’auto elettrica, questa macchinetta giusta e sensata per i tempi che arrivano.

Il problema relativo è quando arrivano e per chi, i tempi. Il problema è che ora è solo elettrica, la nuova generazione 500 da desiderare e comprare. Pur se convive nelle concessionarie con le Fiat 500 termiche ancora per un po’. Ecco allora le classiche domande (FAQ) che svelano banalmente l’acqua calda. In sintesi: quale comprare, confronto Fiat nuova 500 BEV o “solita” 500 ICE. La prima è più cool, più eco, più connessa, amica dello Smartphone e più incentivata. Ma limitata in prestazione e un pochino incerta, sul futuro a lungo termine oltre i 10 anni. L’altra? È la 500 con il FIRE o nel caso, visto che si esauriscono anche quelli, con il FIREFLY ibrido. Intramontabile nonostante uscita nel 2007. Esatto, 2007, quando sul podio delle vendite avevamo, udite o ricordate: Grande Punto in classifica assoluta; Alfa GT 2^ tra le coupé; Fiat Seicento uguale per le segmento A. Fuoristrada? Incredibilmente prima la Fiat (made in Suzuki) Sedici.

Quale è più comoda, elettrica o termica? La nuova 500 elettrica. Di poco ma deve esserlo, vista la tecnica che premia la spaziosità. Poi con le tre portierine, a vento e controvento… Vince lei di sicuro, anche se la capienza oggettiva di carico non è sconvolta. Parliamo di quel poco che conta in segmento A.

Quale si può arricchire e personalizzare meglio? La Fiat 500 termica. Non fosse che l’elenco di parti accessorie e optional è costituito da parti accumulate in 13 anni. Ma anche aziende private fanno di tutto e di più, per la Fiat 500 (150) a benzina che nel caso diventa sportiva..

La nuova, elettrica, deve ancora sviluppare alcune cose, anche se ci metterà poco. A diventare addirittura... (sibilo blasfemo per i vecchi) Abarth!

Quale costa meno, elettrica o termica? L’affare certo, scontando e tirando sui modelli “da immatricolare” potrebbe essere sulla Fiat 500 termica a benzina. Non solo per il listino prezzi, oggettivamente molto più basso (la metà circa) e l'interesse di novità minore. Non tutti hanno qualcosa da rottamare, o vivono dove l’auto elettrica “te la spingono” quasi sotto-costo anche se ovviamente non lo è. E poi, gli oneri gestione della Fiat 500 Euro6 sono arcinoti e privi di grosse sorprese, si sa cosa si spende per lei anche negli anni a venire.

Quale è meglio per la città? La nuova Fiat 500 elettrica, se vivete dove i punti ricarica sono accessibili degnamente o ne avete uno “forte” di proprietà, di utilizzo libero (anche a lavoro o condiviso). Tempo qualche anno e le vibrazioni, lo sporcarsi con il bocchettone della benzina, potrebbero essere un ricordo che piace poco ai “pettinati” da centro città raffinato. I vantaggi di circolazione ci sono anch’essi, per la 500 BEV, almeno in fase di normalità, sanitaria ed evolutiva. Banale ridire "città" e non paese magari ricco e con le sue colonnine pubbliche sponsorizzate, ma isolato. Da servizi necessari fuori zona e con strade troppo impegnative, per l'elettrica.

Quale Fiat è meglio, se devo fare giri liberamente? Che sia girare per tempo libero, ma anche per lavoro o necessità, il dubbio non si pone. Meglio la Fiat 500 con motore tradizionale, termico. Infinite le casistiche di un italiano che abbia vita, lavoro, studio o interessi di ogni tipo e magari qualche opportunità, piuttosto emergenza non programmabile quando si compra l'auto nuova del 2021. Con la bella 500 3+1 elettrica non ce la fa, in troppi casi. O ce la farebbe, in alcuni, ma con dipendenze dai punti ricarica e poi, a prestazioni limitate.

Quale nuova Fiat, 500, conviene pensando al futuro? Domanda meno agevole delle precedenti ma rilevante. Seguendo la logica si può dire che dipende. Da quanto la si tiene, la si sfrutta. Come quotazione sul listino delle auto usate la 500 termica è sempre validissima, un assegno circolare. Tra qualche anno, non subito, potrà deprezzare maggiormente per via delle nuove generazioni e della rivoluzione elettrica. Si sa che è solo la Panda, 4x4, che non teme i decenni.

Restando al confronto della nuova Fiat 500e possiamo presumere ottima tenuta valore nei primi anni, anche per lei. Le differenze verranno dopo qualche anno. Se l’interesse è da automobilista fortunato, che cambia mezzo spesso, potrebbe non pesare troppo. Andando in la negli anni solo un mago può aver certezza, della tenuta di 500e. Se oltre a nuova Twingo elettrica e Honda e si sommassero citycar elettriche forti, con nuovi contenuti, la primissima 500 elettrica potrebbe patire.

Si parla però di fine anni venti, per la “seconda ondata” di auto elettriche innovative o low-cost da città, con marchi che oggi non ci attendiamo nemmeno... Basandoci allora sui costi di possesso, vince 500 elettrica. Idem per i consumi e il resto, se si usa la 500 BEV nel suo ambito, urbano magari di città che incentivano gli EV in ZTL e parcheggi.

Punto di domanda sulle manutenzioni straordinarie. Nessuno sa con certezza quali saranno per la nuova Fiat 500e con la batteria. A livello carrozzeria, per incidenti, siamo sullo stesso livello. Analogamente per i dispositivi sicurezza, con qualcosa in più forse per la complessità maggiore della nuova elettrica. Come parte motoristica e di materiali usura molto meno, pare: l'elettrica dovrebbe costar meno per davvero, rispetto "all'ibridino".

Un margine è da tenere solo su quanto potrà accadere a sistemi che debuttano per mamma Fiat e la massa di utenza. Sistema alimentazione elettrica, con batteria e annessa gestione che non è solo un cavo arancione. Ci vorrà qualche anno prima che l’Aftermarket si organizzi, nel caso e la differenza in favore del consumatore automobilista lo farà la maggior diffusione della vettura stessa. È quindi mamma Fiat, con budget approvato Stellantis, che si farà capo di rendere conveniente (o costosa) la eventuale manutenzione straordinaria che possa capitare ai primi clienti della nuova 500e.